shidary

Вот набросал как это могло бы выглядеть, но за правильность не ручаюсь!

Вот вырезка из табеля сообщений для БПЛА: IV. Сообщение о плане запуска шара-зонда, плане полета беспилотного летательного аппарата и пилотируемого аэростата 19. Сообщение о плане запуска шара-зонда, полета беспилотного летательного аппарата и пилотируемого аэростата (далее - сообщение о плане запуска) представляет собой сведения о планируемой деятельности по использованию воздушного пространства, которые направляются пользователем воздушного пространства или его представителем в орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по сети Интернет или на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение. 20. Сообщение о плане запуска по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, а также на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, направляется в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей: адресной, информационной и подписной. Адресная и подписная части телеграммы заполняются в соответствии с установленными правилами адресования и передачи телеграфных сообщений. Информационная часть телеграммы заполняется в последовательности и по правилам, определенным настоящим Табелем сообщений. 21. Сообщение о плане запуска по сети Интернет направляется путем заполнения информационной части плана полета воздушного судна на веб-сайте органа ОВД в последовательности и по правилам, определенным настоящим Табелем сообщений. 22. Текст сообщения о плане запуска заполняется печатными буквами в соответствующих случаях латинского или русского алфавита. Перенос текста на другую строку допускается только целыми группами (словами) без их разрывов. Общее количество знаков в одной строке, включая промежутки между полями, не должно превышать 69. 23. Структура полей информационной части сообщения о плане запуска: Поле 3 - ТИП СООБЩЕНИЯ Поле 7 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА Поле 13 - АЭРОДРОМ И ВРЕМЯ ВЫЛЕТА Поле 15 - МАРШРУТ Поле 16 - АЭРОДРОМ НАЗНАЧЕНИЯ И ОБЩЕЕ РАСЧЕТНОЕ ИСТЕКШЕЕ ВРЕМЯ, ЗАПАСНОЙ(ЫЕ) АЭРОДРОМ(Ы) ПУНКТА НАЗНАЧЕНИЯ Поле 18 - ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ Признаком начала каждого поля данных (кроме поля 3) является символ "-" (дефис). Данные полей от 3 до 18 заключаются в круглые скобки и предназначены для автоматизированной обработки. В поле 3 (Тип сообщения) указывается тип сообщения (три знакоместа) после открытия круглой скобки без пробела. Для сообщения о плане запуска используется индекс - SHR. Пример заполнения поля 3: (SHR В поле 7 (Опознавательный индекс летательного аппарата, режим и код ВРЛ) указывается до пяти цифр, обозначающих номер государственной регистрации, если такая регистрация установлена воздушным законодательством Российской Федерации. В остальных случаях в поле 7 указываются буквы Z. В поле 13 (Аэродром вылета, время) место запуска шара-зонда (подъема привязного аэростата), вылета пилотируемого аэростата или беспилотного летательного аппарата указывается одним из следующих способов: если находится на аэродроме, то указывается четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) и затем без пробела расчетное время взлета в часах и минутах (четырьмя цифрами), при этом задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест; если место запуска (старта) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEP/ - местоположение, обозначенное географическими координатами. Для обозначения аэродрома вылета применяется четырехбуквенный индекс ИКАО, указанный в документе "Указатели (индексы) местоположения" (Doc 7910). Для обозначения аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) государственной и экспериментальной авиации применяется индекс, указанный в Сборнике четырехбуквенных указателей (индексов) местоположения аэродромов, полигонов, посадочных и вертолетных площадок для использования государственной и экспериментальной авиацией. В поле 15 (Маршрут) для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов указывается последовательно значение диапазона высот полета и границы зоны полетов. Значение диапазона высот полета записывается через косую черту: в десятках метров по давлению 760 мм рт. ст. - буква S и без пробела четыре цифры, указывающие значение эшелона в десятках метров, а необходимое число цифр дополняется с помощью нулей (Пример: S0120/S0540...); в десятках метров максимальная абсолютная высота - буква M и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, а необходимое количество цифр также дополняется слева нулями (Пример: M0020/M0060...). Границы зоны полетов записываются после признака "/ZONA": с обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы E (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - /ZONA4955N04312Е4815N04210Е5012N04410E/); либо указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или, в соответствующих случаях, запретной зоны (Пример: /ZONA ULR22/). Вся информация относительно границы зоны полетов ограничивается с обеих сторон наклонными чертами. При необходимости, в планах запуска для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов поле 15 может быть заполнено применительно к правилам заполнения поля 15 для представленного плана воздушного судна. В планах запуска для шаров-зондов и привязных аэростатов в поле 15 указывается последовательно скороподъемность (только для шаров-зондов) и максимальная высота запуска или подъема. Значения скороподъемности и высоты подъема записываются одной группой без пробелов. Скороподъемность указывается в метрах в минуту трехзначным числом, перед которым записывается буква K (пример: K300 - 300 м/мин.). Максимальная абсолютная высота подъема указывается в десятках метров четырехзначным числом, перед которым записывается буква M, при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей. Примеры: 1. M0900 - высота 9000 м; 2. M1500 - высота 15000 м; 3. M0005 - высота 50 м. В поле 16 (аэродром (площадка) и общее расчетное истекшее время) для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов аэродром (площадка), где планируется приземления после выполнения полета, указывается в порядке, как для поля 13. При этом если место приземления не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEST/ - местоположение, обозначенное географическими координатами. Общее расчетное истекшее время до окончания полета указывается четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые - минуты. В планах запуска шаров-зондов и привязных аэростатов поле 16 не заполняется. В поле 18 (Прочая информация) указывается дополнительная информация о полете, которая записывается после соответствующих буквенных признаков, отделенных косой чертой. При отсутствии прочей информации указывается цифра 0. Для поля 18 применяются следующие ниже буквенные признаки. DOF/ - дата вылета летательного аппарата в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY - год, MM - месяц и DD - день). STS/ - признак, обозначающий причину особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), после которого в соответствующих случаях указываются буквенные сочетания: FFR - если летательный аппарат выполняет полет в целях борьбы с пожаром; SAR - если летательный аппарат выполняет полет в целях гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах и пожарной безопасности; STATE - если летательный аппарат выполняет полет для решения задач в области обороны и обеспечения безопасности Российской Федерации, в сфере обеспечения безопасности объектов государственной охраны, сфере внутренних дел, а также в областях таможенного дела и космической деятельности; Другие причины особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) указываются после буквенного признака RMK/. DEP/ - местоположение места старта, если в поле 13 вставлено ZZZZ, указывается в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы E (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - 5402N04812E). DEST/ - местоположение точки приземления, если в поле 16 вставлено ZZZZ, указывается также в DEP/ выше. REG/ - национальный или общий знак и регистрационный знак воздушного судна, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7. EET/ - основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности. При полетах в воздушном пространстве класса G указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ. TYP/ - тип летательного аппарата, перед которым при необходимости без интервала указывается количество летательных аппаратов, если их более одного. Для обозначения типа летательного аппарата используются следующие обозначения: BLA - беспилотный летательный аппарат; AER - пилотируемый аэростат; SHAR - шар-зонд (используется также для обозначения привязного аэростата, параплана и т.д.). DLE/ - задержка или ожидание на маршруте; указать основную(ые) точку(и) на маршруте, где предполагается задержка с последующим указанием продолжительности задержки в часах и минутах, используя формат времени из четырех цифр (ччмм) (пример: DLE/MDG0030). OPR/ - указывается сокращенное наименование федерального органа исполнительной власти, название организации или данные физического лица (фамилия, имя, отчество), при этом применяются буквы русского алфавита. ORGN/ - восьмибуквенный адрес AFTN составителя или другая соответствующая контактная информация, если не представляется возможным сразу определить составителя плана полета. PER/ - летно-технические данные летательного аппарата, если это предписано соответствующим полномочным органом обслуживания воздушного движения. RMK/ - любые другие замечания произвольным текстом с применением букв русского или латинского алфавита, если считается необходимым.

Получил ответ намедни, есть ответ на часть вопросов, но все же не понятно пока, является ли РУ модель самолета управляемая по камере, БПЛА. Есть еще, разбираюсь пока.

Я не спец по самолетостроению, просто интересно, а для чего вообще V-хвост делают? Чем он от стандартного отличается по практическому применению?

А еще проблема, но пока не разбирался в природе, приходится каждый раз по новой инициализировать регулятор на нулевой уровень газа и не всегда получается, где-то с 3 попытки удается регуль запустить, с паузой между подключением питания и инициализацией около 10 - 20 секунд.... Хотя визуально и на слух никакого дрожания серв нет. Наверно надо мануал к регулю почитать ;)) (регуль новая модель маркуса 70А)

Борюсь с ретранслятором на связке RLink+Spektrum AR7000, собрал на фанере (тест) все ок. Точнее была замечена наводка на определенном расстоянии (около 10 см), тестил разные расстояния, взаимные ориентации, нет других закономерностей, только расстояние. Разместил на фанере так что бы не было наводки - работает. Собрал в пластиковый корпус даже с большими расстояниями - наводки. Вынул приемник Спектрум наружу - работает. Приделал фанеру (что б приемник не болтался, расстояние при этом не изменилось) опять не работает (наводки от РЛинка). Оторвал АР от фанеры с 2-сторонним скотчем - опять работает.... Мистика, ведь и пластик и фанера прозрачны для радиоволн.... =(

ИЗ ретранслятора на RLink можно передавать 16 каналов (ничего не меняется), вопрос сколько вы В ретранслятор сможете передать. Уточнюсь. Есть аппаратура Futaba 14SG, Futaba SBus приемник. Есть RLink TX и 8R-S RX. Задача передавать 12 каналов. 1. Как передавать 12 каналов при подключении по Trainer напрямую? Если в Futaba ставлю на trainer 12 каналов, RLink начинает ругаться. 2. Есть ли возможность сделать ретранслятор на 12+ каналов? Например поставить 2 приемника, чтобы один принимал 1-8, другой 9-12 и они оба слали в RLink (через RC и HT). 3. Это уже из области мечты :) Есть ли возможность подключить Futaba SBus приемник напрямую к RLink TX, например через EXT порт? На входе Tx Rlink-а должен быть PPM или как его еще называют SUMPPM, а приемник Futaba выдает S.BUS. Поэтому вам нужен тот волшебный конвертер указанный выше. Надо с приемника Футабы С-Бас подать на конвертер и снять с конвертера PPM и подать его RLink-у....

А если фанту в машине пить, двигатель не затроит? Как ЛРС с ОСД связано, может я чего то не понял?!

На сколько я знаю бывает два штопора, обычный и плоский штопор и выход из него тоже разный. На импеллере например газ в ноль надо. А с рулями, классика - рули в сторону вращения в штопоре, почему прямо-то?

1. Передатчик на 200 мВт, с клеверами в пределах видимости можно осилить 1 км. Этот квадрик дальше и не улетит. 2. Камера хорошая. Сам с такой . Какие клевера? Набор клеверов стоит дороже чем он хочет потратить на весь комплект! =) Квадрик ФПВ не потянет. Это РУ игрушка, это не РУ модель. Весь ФПВ комплект будет весить минимум 200-250 грамм. Нужен коптер, у которого ходовая батарея 3S, тогда можно видео запитать от нее и тогда прибавочный полетный вес будет грамм 150. PS Я вот себе носитель для ФПВ присмотрел, как считаете, походит? http://rc-today.ru/shop/UID_824.html

Судя по ссылкам цель с экономить? На что прицел? Если есть желание заниматься этим, то скорее всего это в последствии будет все выкинуто. 1. Я так и не понял какая мощность видео передатчика. Т.к. 2 км заявленных на практике может выйти в 500 метров. 2. Камера может и сойдет, хотя как то подозрительно дешево 3. 12В устройства для полетов как правило питаются от 3s LiPo аккумулятора, а не блока питания. Все указанные устройства питаются от 12 в камера, передатчик приемник, так что для всего пойдут 3s батареи Если экономить то можно купить iMax B3 зарядник

Время много прошло. Поделитесь впечатлениями. Какая все же скорость воздушная на 15А? Как летает при полной загрузке (к примеру 10000 мАч 4s), какая посадочная скорость? Как жесткие посадки переживает? Шасси (колесико) не вырывает если в траву или большие стыки на асфальте? Скай кажется скучноватым по пилотажу, но при этом не хочется терять дальность. Есть смысл менять?

Господа, решил тут разместить объявление, продам вертолет, калийный, 30 класс, аналог Раптор 30 китайский TZ 30. На мой взгляд даже лучше чем оригинал, более стабильный, налет часов 2-4 наверно, мой первый тренер вертолет, диаметр главного ротора 92 см (если не изменяет память) можно смело летать ФПВ (с учетом вопросов с вибрациями... хотя я фпв на ДВС не летал) Грузоподъемность +1.5 кг, как минимум (вес моего тренировочного шасси ввиде деревенных брусов 40х40х150х2) Комплектация тушка (+голова) почти новая, как написано выше налет минимальный, ни одного краша, даже лопостями земли не цеплял, стабильный до нельзя, (3д не летал, не знаю, но можно, точнее нужно), мотор Токи40 (кажется италия), сервы спектрумовские, но на хвост, очень дорогая какая то и на шаг винта (отдельная серва) тоже мощная какая то. Гиро KDS не супер новая модель, но работает как должен. Без приемника и бортовой NiMh тоже заменить надо, а так почти новый верт. Мне в свое время обошелся более 25 т.р. Продам за 10 т.р. рублей. Просто стоит пылится в гараже. Было в свое время всего 7 вертолетов... Сейчас даже на T-Rex 450 Pro не летаю, но продавать пока не хочу....

Судя по собственному опыту, они не очень то будут разбираться в цене, им он просто как трофей дорог. Пока он в воздухе он твой, а как упал, их! Так что за косарь могут и не отдать, если запеденцы или просто г-доны. =)

ИЗ ретранслятора на RLink можно передавать 16 каналов (ничего не меняется), вопрос сколько вы В ретранслятор сможете передать.

В любом бизнесе бывают накладки. Больше всего раздражает их халатное отношение к собственным косякам. Давайте вернемся к моему рассказу еще раз. После того как прошло 2 недели с оплаты Western Union (а на сайте тогда у них было написано, что забирают они раз в 2 недели, но в лайв чате мне сказали, что 2 недели это максимум, может быстрее) я начал задавать вопросы почему не меняется статус моего заказа. Каждый раз, когда я обращался в их поддержку (и лайв чат и через онлайн форму) мне каждый раз приходил ответ, что мы разберемся в течении 3 дней. И через 3 дня ничего не менялось. Каждый новый свой вопрос, почему ничего не меняется, я ссылался на их предыдущее обещание все уладить "через три дня". Я сохранял разговоры и отправлял их им обратно, с вопросом почему опять ничего не поменялось и т.д. Причем в лайв чате собеседник каждый раз мне говорил, я понимаю ваше недовольство, я сейчас лично этим займусь, давайте свяжемся через 3 дня. Они мне даже давали свои адреса электронной почты, я с ними связывался лично, они писали, что все улажено и вот вот финансовая служба должна обновить статус заказа. Что сложного, либо пришли деньги либо нет?! Можно посылку потерять, когда она не в зоне вашей ответственности. Но платеж Вестерна, как? Или есть или нет. Ну сказали бы, там извините, человек в отпуске, а забрать их может только он... или еще что... не знаю что там случилось.... В итоге статус заказа сменился через 2 месяца, где-то в декабре... И после всех издевательств с их стороны, а по другому я не могу это оценить: Статус "отправлен, отгружен (шипт)" появился только в январе, т.е. еще через месяц!!! Трек код получил я в феврале, еще через месяц!!! И дата отправки на посылке стояла приблизительно та, когда я получил трек код. Т.е. месяц они меня обманывали, говоря, что посылка отправлена, просто извините задержка с трек-кодом. И все это сопровождалось перепиской каждые три дня!!! А когда я заказывал Л-39, там был пейпал, самая дорогая доставка, моя вежливая просьба к ним не задерживать (я попросил: my order # такой-то, i payed fastest delivery, would you please pay attention to my order and if nessesary make a follow up quick) в итоге через месяц тишины, т.е. как тишины, при оплате Пей Палом статус "оплачен" появляется быстро, а вот "отгружен" так и не появлялся, а переписка то шла, один в один как и до этого. В итоге через месяц вернули деньги. ОЧЕНЬ БЫСТРАЯ ДОСТАВКА, КИДКА... Причем я говорил, что мне деньги не нужны и мы с ними на мир пошли, я закрыл диспут на Пей Пале, только ничего не изменилось и в итоге возврат...

=) Первое что приходит в голову это 1600 рублей. На один конвертер описанный выше подать PPM 1-8 и на выходе получить 1-8 PWM далее эти 1-8 и 9-16 подать на вход PWM конвертера и получить на выходе хочешь PPM 1-16 хочешь SBUS 1-16 При условии конечно что 1-8 PPM и 9-16 PWM отдаются одновременно

Хотел поделится опытом. Делал ретранслятор, аппа Spektrum DX7 приемник AR7000 с сателитом и http://fpv-community.ru/store/product/158-pwmppmsbus-konverter/ Наблюдение первое, что приемник, что модуль AR7000 перестают подавать признаки жизни (лампочки гаснут, сервы молчат) при приближении передатчика RLink на расстояние ближе 10 см, причем при любой взаимной ориентации и любой выходной мощности RLink'a. Второе: и RLink и AR7000 и сам конвертер все запитаны от одного DC-DC (http://fpv-community.ru/store/product/89-dc-dc-konverter-universalnyi/), который настроен на 5.3В и все работает... Если для PPM конвертера и AR7000 это рабочее напряжение, то RLink на удивление работает в обоих режимах Low и High... PS: Ведь если он не ругается, что ему не хватает вольтажа, значит и дальнобойность не должна страдать, да? =) Все равно прибавлю до 8В....

Вообще, смысл поста выделен жирным цветом. Сотрудник ХК сказал, что уважает мое мнение, когда я оскорбительно отозвался о ХК. Диспут через Пай Пал как правило приводит к возврату денег. Я рассказываю свою историю для тех кто в танке: Я в октябре 2013 оплатил заказ, списывался с ними (выждав положенные 2 недели) каждые 2-3 дня, они мне говорили, что мы понимаем вашу озабоченность, я сделаю follow up и так каждый срок. Они говорили, что статус вашего заказа обновиться через 3 дня, через 5 дней. Я выжидал этот срок, но воз, как говорится был все там же... В итоге выслали они в феврале, получил в марте 2014 года. ПОСЛЕ ЭТОГО, ИМЕЯ ПЛОХОЙ ОПЫТ, РЕШИЛ ДАТЬ ИМ ЕЩЕ ОДИН ШАНС, заказал тушку Л-39, они месяц ее не могли высылать, а как только я открыл диспут, вернули деньги.... В чем прикол? Вместо того что бы исправить косяк и быстро отправить они деньги вернули, зачем мне это?

Я понял твою мысль, типа хотите дешево, не будет хорошо. Если бы ты знал, сколько на самом деле стоит то, что мы покупаем, ты бы не употреблял слово "дешево". Они для себя, для своей страны, культуры, уровня жизни накручивают очень много, а самое, не могу удержаться от эмоций, А САМОЕ С*КА главное, что они не за свои деньги работают, они принимают заказ, а отгружают через неделю, две, а знаете как это в бизнесе важно, хотя бы неделю, две, денег поиметь, оборотных, ......... Если ты внимательно прочитал, то я лично его отблагодарил за терпение, а в целом я этому ХК каждую неделю ипу мозг. Как они мне течении полугода ипали (я раз в 3 дня с ними списывался, что бы узнать, когда они разродятся) Я бы прям даже флуд бы им написал, просто времени нет... Что бы они в своем Лайв Чате ус*рались своей фразой "мы озабочены вашей проблемой" или "поверьте мы все устраним" или "я понимаю ваше недовольство"... или еще много много

В общем, я ненавижу пенопласт и очень люблю бальзу. (Хотя конечно после крашей таких слов не услышишь) Нравится как выглядят ваши киты. Так что когда мой скай совсем отслужит свой срок, думаю к зиме этой или к сезону тому, готов у вас что-нибудь приобрести. Хотелось бы что бы по энерго эффективности это было не хуже ская, но более резвое что-то (и не крыло).

Или такой вариант тоже хорошо. (это в добавление к сообщению о предаторе), но в него походу много батареек можно запихнуть, геометрически. Не совсем понял про полезную нагрузку. Если планер 3 кг, 2 батарейки + оборудование еще 1.3 кг, почему тогда моторчик 3 кг? Минимум 3.5 кг тяги надо, а то и 4, что бы большую взлетку не использовать. А сколько еще возьмет по весу? Всего 4 батарейки по 5000мАч возьмет? +2.1кг? Т.е. с оборудованием 5.5 кг взлетный. (3+2.06+0.44)

Я читал ветку еще во время его постройки. Так-то зачет, конечно. Но. Я так понимаю продается непосредственно прототип? Я бы купил КИТ, а лучше собранный планер, новый. Только до решения вопроса о покупке хотелось бы увидеть тест в реале. Т.к. на видео мне кажется как-то нервно он летает.

На мой взгляд любые выступы камеры, приемника, передатчика за профиль самолета это прошлый век. Уже надо как-то красиво внутрь встраивать.... А тем более перед плоскостью винта.... КПД ИМХО очень низкое будет.... сверху камера затеняет, снизу фюз, по бокам крылья.... импеллер тогда ставить надо, что б сосал хорошо....

Я не видел агрессивности в этой теме. =)