shidary

Да, на датчике тока развязан. ХА! Так если он (сигнальный) развязан и оторван, то как подключение к силовому разъему батарреи помогло мне его откалибровать?! (Я просто подумал что земля общая (не вникая в суть электротехники) )

В спешке писал ответ, понял смысл с земляным проводом... не хочется вскрывать термоусадку, работает ведь?! (Как в том анекдоте с програмистом: Сын папу програмиста спрашивает: "А почему солнце с утра встает а вечером заходит?" Папа: "Ты проверял? Работает? Прошу! Ничего не трогай!" По лигике если обрыв в земле даты, то при отключении силового разъема ток опять должен быть 125А ? Или всеравно 0. Можно проверить не вскрывая термоусадку? (Фена нет, а зажигалкой назад сажать не красиво получается)

В инструкции КП написано, убедитесь что силовой разъем не подключен к потребителям. Тимофей, я не обманываю. =) Откалибровался он только БУДУЧИ ПОДКЛЮЧЕННЫМ К ПОТРЕБИТЕЛЮ

Андрей, датчик тока показывает 125А и смещение равно 0. Это значит, что его не откалибровали. Зайдите на 1 раздел нтже, в калибровку датчика тока и оставив его подключенным нажмите Начать и Завершить и записать. Калибровал и до поста и после! Не помогает! =) А все потому что следовал инструкции КП, которая гласит: "убедитесь что датчик тока подключен к плате телеметрии и отключен от силовых разъемов" Так и калибровал. Но подумав, что мы же русские друг друга не обманываем, решил откалибровать подключенным к силовому разъему. И... вдруг как в сказке, скрипнула дверь, все мне стало ясно теперь... Все заработало. И ток показывает и расход.

Вот скрины... хотя и так можно было бы сказать что ток 125 А Баро датчик скорости не подключен, поэтому не смотрите. Такое ощущение, что АП хочет что бы датчик подключили к нему а не к ОСД ;)

Пожалуйста, сбросьте настройки АП в файл и выложите сюда. Расскажите, что за модель. АП какой, новый или старый? Пожалуйста, сделайте скриншот с панели мониторинга напряжений в Контрольной Панели с подключенным датчиком тока. Настройки из файла с сайта для Скайя, АП старый, датчик подключен к ОСД. сейчас 5 минут сделаю скрин напряжений

Тимофей! Посмотрел, да, действительно, расход батарея даже с отключенным датчиком бежит в верх. =((( Еще вопрос при последнем облете, в режиме стабилизации самолет иногда то набирал то терял высоту. (удержание высоты отключено) Т.е. видно что стабилизация работает, но самолет по тангажу не ровно летит. Датчик внутри фуза на двухстороннем скотче. Это из за его подвижности так? На иму могут идти помехи? (Иногда ровно летел, на него ничего не давит, он хоть может не сто процентов железно к корпусу прикручен, не не должен был менять свое положение)

Датчик калибровал не помогает. По баночный мониторинг это у тебя на осд будет не одно напряжение а 3 отображаться. Не 12.6 а 4.2, 8.4 и 12.6 только если питание АП от бортовой то не нужные это значения... Ну не равномерно у тебя расход идет и чего... Для не тяговой бат это имхо не критично

Не пинайте, если есть в мануале или уже обсуждалось: не могу понять: АП+ОСД запитана через балансировочный разъем от 3S батареи питания видео ну и соответственно напряжение на банке по ней же кажет. Датчик тока как положено на тяговой батарее. Общий расход на ОСД сразу зашкаливает за несколько тысяч мАх и скорость изменения значения не меняется в зависимости от уровня газа. Смоллтим измеряет расход по балансировочному разъему? Ну как то не вяжется. А почему так?! В каком месте опять руки искривились? (Когда одна батарея была, все норм было) А тут без полета, через 5 минут работы "на холостом" уже 25 000 mAh расход...... Может это не мили а микро амперы?

Пилот завание дейвайса где несколько розеток, стабилизатор (наверно есть) и предохранитель. Просто они были раньше на столько популярные, что как мы сейчас называем свето-копировальный аппарат ксероксом так и удлиннители тройники называют пилотом. Или это был вопрос с сарказмом? ;)

Скажите мне лучше, у кого на скае smalltim АП стоит? Какие углы по крену тангажу ставить в настройках? Какую чувствительность по крену, тангажу, по курсу ставить? Какую минимальную высоту ставить+газ (сколько АП надо запаса что б уверенно вывести если что) Ну и др... уже из практики, как говорится чтоб на чужих ошибках =)

Да нет конечно, дело было не в склейке. Я же летал на уже раздербаненных крыльях и всеравно вело. Единственный шаг, через который я перепрыгнул, это я содрал ламинацию и одновременно подержал в скрутке над паром (я уже такой злой был, что делал это очень сильно, с мыслью, что если суки сломаетесь, мне все равно пох... вы мне такие не нужны) В связи с тем, что два действия были сделаны одновременно, не могу с уверенностью утверждать, что конкретно было причиной. Крыло я ламинировал на столе, на плоской поверхности, так что врядли я их погнул. А вот на счет того что ламинация не термоусаживается не соглашусь. Не большой эффект все же есть, не такой как на термотрубках (термо изоляции, пленке для обтяжки и т.д.) конечно, но тем не менее есть. Когда образовавылся излишек пленки на изгибах, иногда я его подрезал, а иногда он сам уходил после прогрева.

А если кому вискарь хочется, так давайте выберем время и в мАскве слет устроим, дело то раз два плюнуть Старая Гавана на Таллалихина уна куба либра пор ла ми куента.

Кир! Не в качестве оскорбления, но для тебя. Ты не внимательно читаешь посты, но очень уверенно констатируешь какие-то факты в которых ты уверен, пусть даже они не совсем по теме. (Я это давно заметил на протяжении всей дискуссии) Я тоже упрямый, со мной тяжело спорить, пока не докажешь фактами (первое образование физ-мат) Я в т.ч. про склейку! Я уже летал без склейки!!! сегодня утром, на рассвете. Дело не в ней!!! Дело именно либо в 1 минуте над паром, либо в ламинации (я думаю скорее ламинация, ибо над паром я действительно мало держал, хотя кто знает)

Только с поля вернулся. (А как бы иначе я понял, что элероны в 0) Облетал. Ветер сильный, может чуть чуть не ровно плоскости стоят... но не как было... макс пара миллиметров.

В общем так! Ламинацию содрал, под сильно кипящей водой по минуте в восьмерку на грани излома подержал каждое крыло, так, что бы конец крыла соответственно у левого задирался вверх а у правого вниз... Не знаю, то ли перекос при ламинации, то ли крылья кривые, может руки, может лохи... но оттримированные элероны встали на место. Конец.

Крылья были склеены и у меня было предположение, что может я не симметрично вставил карбоновую трубку, из за этого под нагрузкой крылья по разному деформировались и из-за этого разная подъемная сила. Сегодня даже спать не смог, летал в полумраке на восходе. Перед полетом даже триммеры в 0 поставил, в надежде, что именно в этом была причина. Ну кто виски покупает? Хрен! Всеравно валится. PS: По возвращению домой содрал ламинацию, покрутил крылья руками, пусть отдохнут без пленки, вечером постараюсь еще полетать без ламинации. Потом уже буду гнуть. Не смог вчера придумать, как в домашних условиях, не имея ни струбцины ни тисков ничего под рукой сделать правильную восьмерку из крыла (оно еще с*ка на конце же задирается, т.е. просто так на ровное не положешь) книжек тоже в доме нет. Табуреток нет (стулья фигурные) Не все так просто. =) PS2: был штиль, как красиво я приземлился!!! Думаю что если б сверху на крыльях стояла рюмка водки - не разлилась бы.... =)

Я бы сам поставил пузырь, что б только все решилось. Я все крылья раздербанил, визуально все симметрично, параллельно, ровно. Сейчас темно, завтра, если до темноты с работы успею, опробую. п.1 Ты так и не дал интересующих многих ответ: "Разница между двумя половинками крыльев есть или нет, если положить на пол крыло и сравнить.... ты это сделал?". Потому что по фотке вообще ни черта не видно. Самолет стоит на борку, элероны в раскоряку, да еще и тень падает. Удивляюсь кто там что мог разглядеть. п.2 Сами они не выпрямятся (если они реально на столько кривые), я говорил что нужно на ночь их в противоход выгнуть, зафиксировать. Однако мы так и не знаем, нужно ли вообще это делать? (см. п.1.) Крыло находится у тебя, ты его можешь рассмотреть под разными углами, сблизи, издалека, приложить, ниточками замерить все промежутки, сравнить геометрию, симметрию. Все остальное - это догадки. Ставлю бутыль дорого вискаря, что дело в НЕ в профиле! Андрей приезжай с этим крылом в Клин, поставим на собранный самолет и вопрос решится за один облет.

2 Kir: Начал много писать. Стер. Посмотрю сегодня все еще раз, в сотый раз. И буду ждать, как мы с тобой договорились 2-3 дня. 2 all: Кирилл говорит, что если подождать, они сами могут выпрямится. ;)

Дык, склеены они же.... =) По нижней плоскости и перденей кромке лба они ровные, речь идет, я так предполагаю о профиле, т.е. у одного горб больше чем у другого, если мы говорим о разной подъемной силе.

Боюсь разговор переходит в то русло, которое мне бы совсем не хотелось. Я просто хочу что бы он в итоге летал. Во первых в начле поста, Кирилл, ты так написал, что получается типа лох я. Думаю ты этого не хотел. Во вторых, винт был установлен наоборот именно после консультации с тобой. В третьих я не отрицал, что возможно есть проблема с ЦТ но не на пол крыла он был, он был 2 см от канала проводов назад (как я читал в факе) а теперь он на 2 см вперед. Я не отрицаю, что может и не в крыльях (на машине, при скорости 60 км/ч держа самолет в руках никакой тяги на крыло я не почувствовал) Но самый простой способ для меня, с учетом что у меня нет времени приехать к опытным моделистам на поле в Клин, это попробовать другие крылья, будет тоже самое, я скажу, Кир, как ты был прав... Но на данный момент я исчерпал все доступные варианты (вот еще ламинацию сорву и крыло, как ты сказал, под пресс положу на ночь в 8-ку). Вот только как понять какое и в каком месте скручивать =) Есть предложения?