Plohish

если человек что то делая ошибся, при чём тут танцы с бубнами? Точно так же просто летаем и получаем удовольствие... По термикам, стрелочки на радаре помогают вернуться в то место, в котором был нащупан термик... Хорошо когда ты знаешь что над озером есть термик... а если внизу нет ориентиров, что плохого в том, что ты на радаре будешь иметь метку к которой всегда можно очень легко вернуться а не щупать территорию в новых поисках?

пиши подробнее, что и как делал, менял ли что то в проводах... что и куда было подключено, что переделывал.... из твоего рассказа пока ничего не понятно если регуль попискивает, это говорит о том, что сигнал канала газа с приёмника не до ходит до регуля...

вариометр программный, микрофон не нужен

трудно говорить когда я не знаю о каком видео идёт речь... чтобы узнать скорость ветра нужно тупо сделать круг не трогая руль высоты и газ, по окончании круга на экране будет цифра со скоростью и направлением ветра (естественно предварительно нужно включить эту опцию для отображения её на экране в FPV_manager) термики это воздушные потоки скользящие вверх-вниз, они отображаются стрелками... Их можно включить через меню OSD В месте где есть термик, АП автоматом установит стрелку, она будет на радаре... Если ты уйдёшь от него, всегда можно вернуться держа направление полёта на стрелку... Всё это прекрасно описано в мануале на русском языке, почему ты не читаешь не понятно... :)

молодец :)

ко входу А1 подключается простым втыканием датчика купленного вместе с Питлабом и включении его отображения на OSD к А2 чуть сложнее, тут рукодельничать нужно, схема такая: описание настройки А2 вот тут http://www.bigaj.com.pl/fpvsystem/?page_id=314

Питлаб, настройка с нуля http://forum.rcdesign.ru/blogs/119461/blog22460.html

по началу мне тоже так показалось. но потом опыт показал, если хорошо прогреть полоска лудится...

покупал обычную никелевую полосу, тупо канифолью лудил и паял... аккум слегка мелкой наждачкой перед пайкой тёр, буквально несколько движений... Затем канифоли кусочек на место пайки и хорошим паяльником 100Вт с припоем на жале прикладываем к месту пайки на 1 секунду... не просто касаемся а именно прикладываем чтобы прогрелось... Даю остыть, после этого прикладываю уже лужёную никилевую полосу и снова на 1 сек паяльником... 40 ватным паяльником этого не сделаешь... возможно и 60 так же не сделаешь... Нужен хороший и мощный...

я думаю, что работают но по старому алгоритму... т.е. статика берётся из фюза.. без изменения прошивки работать новый датчик по новому не может... по этому "новый" датчик банальный развод на бабки тех кто пожелает поменять на него свой старый...

прикольно, отпишись потом по результатам...

БЕК нужен 5 вольт

ещё раз повторяю, ты для начала определись что ты хочешь запитать через БЕК, OSD или АП ... OSD питается от 12 вольт, АП от 5 вольт... БЕК 3.3 вольта вообще ни для чего не подойдёт...

я тебя не понимаю, ты пишешь что хочешь запитать OSD от БЕК теперь говоришь что это мало для автопилота... ты как то попытайся описывать проблему понятнее...

давай сначала, а то я ничего не понимаю... ты хочешь от ходовой батареи 4S получить 12 вольт для питания ОСД это так? Если да, то о каких 3.3 вольт идёт речь?

прибор в руки и замерять, напряжение на входе БЕК и на выходе, чудес не бывает... Что то у тебя одни проблемы с БЕКами...

Сегодня изрядно истосковавшись по полётам я решил таки погонять свою вновь сделанную Li-Ion 4S3P 10500mah первый выезд утром около 9-00 часов не удачный :) на высоте более 50 метров всё мокрое и видимость ноль! Пришлось садить самолёт и ехать домой... Выехал второй раз, ближе к часу дня, расставил оборудование, взлетел... Пейзаж - уныло-печальный ... как и сам полёт... Но я думаю вам пейзажи в данном контексте не интересны... Интересна батарея... Полёт так же проходил в унылых красках, с током 5-6 ампер, иногда я подкидывал "дровишек в топку" то 10 а то и 20 ампер... Без замечаний, эти моменты есть на видео... Десять километров в одну сторону, десять в другую... Выбрав около 6 ампер я обнаружил что нахожусь в 10 километрах от базы и по пути на базу мне в лоб светит небольшой ветерок - 20 км/час... Честно говоря очканул, при расходе 250-300mah на километр это уже как то стрёмно... А куда деваться... летим :) за 3-2 километра до дома я понял что всё в норме, долечу, но батарею экономил и старался придти домой на минимальном токе около 4-5 ампер... Посадка... затрачено 7,78 ампер, пробег 50 километров... С души упал груз... Далее решил понять, когда регуль начнёт давать отсечку... Поставил газ на 7 ампер, стою жду как дурак... понимаю что толку мало, стал "наливать" под 10 и даже 20 ампер, тянет зараза! Но тут меня подстерегла таки проруха... в наземке стал помирать аккум... по записи поползли полосы и видео окончательно сдохло... Опыт приостановил выбрав из батареи 9 ампер, в этот момент под нагрузкой при токе 19 ампер напруга на ней оставалась около 12,1 вольт... На мой взгляд такая батарея при весе в 640 грамм просто находка для скаеводов! На сегодня это всё, всем удачи :)

за счёт крыла, самолёт использует гораздо меньше энергии для перемещения себя на дальние расстояния

сложность в дальности видео и запасе батарей на полёт в 15 километров....

ответ будет коротким, на коптере такой проект будет стоить заоблачных денег и достаточно сложно реализуем... на самолёте тысяч в 50-70 уложитесь ...

В режиме Стаб ты сам рулишь... в режиме автовозврата нормально это, его и будет сдувать ветром, будет казаться что самолёт носом направлен не на базу а в сторону, но в итоге он будет идти в направлении базы как бы бочком но по прямой линии... попробуй микс на рудер задействуй поздравляю с облётом

провёл некоторые натурные испытания. Наверное нужно признать, что Сергей Панкратов прав, за неимением прибора который может измерить токи более 20 ампер я не могу точно сказать на сколько таки привирают мой датчик тока на самолёте и китайский прибор... Датчик тока на самолёте откалиброван на 10 амперах, видимо на токах около 30 ампер погрешность увеличивается... Но это так, лирическое отступление... Нас интересует разница 4S Li-Po и 4S3Р Li-Ion 18650 10500mah, вес 630 грамм Кликабельно Мотор SK3 3542 800kv, проп 9x6 Вот видео реальных замеров "тапка в пол", ниже картинки с китайского логера... Li-Po Кликабельно Li-Ion Кликабельно Сегодня решил полетать до упора так сказать... часов в 5 вечера оказались на поле, взлетел... Взлёт показался немного не уверенным и вялым, но без провала... Плавно и медленно полез вверх... Через 45 минут полёта потратив 4 ампера и пролетев 29 километров я понял что всё вылетать до наступления темноты не смогу... Стал давить тапку на 10, 15 и даже 20 ампер... Полетав в таком режиме ещё 10 минут практически в темноте посадил самолёт... пробег 36 километров, затратил 5300mah, остаточное напряжение после посадки 14,7 (ещё летать и летать...) В общем нужен светлый день и много времени... Но на вскидку думаю 60 километров можно накатать запросто

Сам перевёл... Я тебе изначально написал что он виноват... Но ты же упираешься... Все это есть в инструкциях на сайте...

с чего ты взял что он снизится до 200 метров на удалении 2-3 километра я не понимаю... ты как будто вообще не читаешь что я пишу!