KIR

Думаю эти вещи были бы всем интересны: 1. Пошаговые инструкции по настройке разных автопилотов (за исключением игла, его напишу сам). 2. Таблица сравнения автопилотов разных производителей. Есть такая устаревшая https://spreadsheets.google.com/pub?key=tUvCDcT6ukkAXWiLa350ejg&output=html Можно немного упростить (убрать непопулярные автопилоты, добавить новые, убрать лишние поля и т.п.) 3. Сделать таблицу по известным FPV носителям (характеристики), которые в свободной продаже. Исключительно тем, которые изначально для FPV (без всяких изистраров и глайдеров). 4. ...

Разберусь. Ссылка есть?

До конца года еще сами успеешь интересного видео наснимать...

В последнее время нравятся направленные под небольшим углом "вниз" камеры. Да летать немного непривычно, всегда кажется что теряешь высоту, но со временем привыкаешь. Когда камера смотрит в горизонт - пол неба в экране, а чего на него смотреть... Так что тут поставил камеру в штатное место в нижнюю дырку. Для меня самое то.

Не ты первый кто в воде потерял носитель. Сам один раз утопил FPV верт :) ЗЫ. Вообще над водой летать опасно весьма...

Ну блин что ж поделать, не каждая модель предназначена для съемок, тем более с GoPro. Сюда мёбиус гармонично войдет в принципе. Хм, нужно будет взять на заметку.

Хм.. сложно сказать причем или не причем. На 2:15 в режиме RTH Шторм вводит самолет в снижение до 18м/с! Можно предположить, что это стало причиной частичного разрушения, например винглет мог оторваться. Как то не совсем адекватно самолет в конце стал летать.

Я сам хз почему так иногда, просто на панели инструментов тыкаю в верхнюю левую кнопку и пишу, проблема решается.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ В этой теме: Как определить центровку ПРАКТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ 1. Простой способ для определения слишком передней центровки Надо чтобы на посадке при снижении скорости хода руля высоты хватало для обеспечения горизонтального полета, если ты тянешь ручку на себя, а он опускает нос - ЦТ все еще слишком передняя. Но не торопись сильно сдвигать ее назад - эта методика не проверяет заднюю центровку 2. Тест для пилотажников (годится не для всех моделей) Переверни самолет на спину и держи его в горизонте, хода ручки должно а) хватать, б) быть около половины MAX хода (годится не для всех моделей) 3. Тест Дрелла (самый оптимальный) Оттримированный(!) на горизонтальное планирование(!) самолет коротким плавным движением ручки переводим в пологое пикирование и отпускаем ручку. Самолет должен плавно выйти в горизонт - ЦТ отличная, слишком круто задерет нос - ЦТ передняя, начнет пикировать круче и круче в землю - ЦТ сильно задняя. Некоторые посчитают, что должно быть наоборот, но это не так, никакой ошибки тут нет. Очень важно, чтобы самолет перед началом теста был оттримирован на горизонтальный полет. При соблюдении этого условия самолет ведет себя именно так, как на картинке ниже. Особенности центровок в пределах допустимых норм ЦЕНТРОВКА НЕМНОГО ЗАДНЯЯ Плюсы: Самолет хорошо планирует, очень быстро набирает высоту при входе в восходящий термический поток. Минусы: Самолет при выходе из термического потока ныряет вниз, хуже держит скорость, увеличивается риск сорваться в штопор. ЦЕНТРОВКА НЕМНОГО ПЕРЕДНЯЯ Плюсы: Самолет держит прямолинейный полет более уверенно независимо от турбулентности, риск свалиться в штопор при потери скорости минимален. Минусы: В термике немного хуже набирает высоту... Считается, что немного передняя центровка (не путать с сильно передней на картинке выше) более предпочтительна и безопасна.... Спасибо amigaman, Володимиру и Dr. Mark Drella для подготовки этой компиляции. Дополнения приветствуются

Ты не был лично на производстве фейтеха, не знаешь ни его культуры, ни поставщиков компонент. Однако у тебя есть четкая уверенность по каким причинам что у кого ломается. У меня есть два паленых поверменеджера, которые сгорели после 3х недель нормального функционирования. Люди которые использовали продукт - инженеры с хорошим техническим образованием. Ты за глаза обвиняешь их в собственной ГЛУПОСТИ причем почти со 100% вероятностью. Для меня остается загадкой, откуда в тебе эта 99-100% вероятность берется: кто дурак, а где банальный брак, да и вообще по любому вопросу... Вот хотя бы взять свежее из соседней ветки: ...да вот как бы в свете вышесказанного данный тезис под вопросом большим.

Кабы все читали инструкции дотошно, каждую цифирь в них запоминали, в голове держали все прочитанное и знали все характеристики своих компонент. Оно понятно, что если чел спалит чего, всегда можно сказать что "в инструкции на странице 35 написано" и спросу с производителя нет. Я к тому что между двумя продуктами, где в одном чтобы подключить и не спалить нужно каждую цифру наизусть выучить и еще кучу форумов до кучи прочесть со всеми хистори, а другой просто воткнуть фишки проводов по схеме, потребитель выберет скорее второй. Это типа аспект потребительского характера, а не технического плана...

То есть в паверменеджере стоят 100% несгораемые и неубиваемые импульсники из 100% безотказных деталей. Ты сам такие изобрел, нобелевку уже можно вручать?

Есть как бы пожелания по железу.... Не каждый человек даже внимательно прочитав документацию докумекает до таких нюансов. Вы бы уж сделали "защиту от дурака" в своем продукте и где надо проводок припаяли, а где чего лишнее - выпаяли. А то ведь часом подключишь чего и спалишь нафиг, с одной стороны конечно инструкция есть, но не на все обращаешь внимание. Некоторые и не знают сколько вольт отдает их BEC...

Перенес тему сюда...

Точно! Про датчик воздушной скорости я и забыл! И РССИ тоже. В общем, без доделки платы, выше 5 вольт на линию питания приёмника и серв (моторов) подавать нельзя. Нужно удалить с платы диод VD5. На картинке он обведён оранжевым. Тогда можно будет подать на приёмник 6 вольт. На разъёмы М1-М8, Пан, Тилт, Аудио тоже будет подано 6 вольт, как я написал выше. Вот новость. А если у меня регулятор минимум 5.5V отдает, тоже нужно данную деталь выпаивать?

Я за тобой Олег заметил, что у тебя по любому вопросу 99-100% уверенность.

Да нет. Все верно запитали. Самолет неделю летал, а через неделю манагер взял и накернился в один день. Случаев таких было уже два. Не пишут потому что народ "не форумный" и писаниной не занимается.

Ну и проблемы изначально были не у всех, а лишь на избранных сетапах (комбинациях камер и передатчиков). Это вполне допустимо. Ни какой производитель не может протестировать все выпускаемое в мире оборудование во всех комбинациях. Но пользователи - смогут. Вот и вылезли мелкие косяки - причем вылезли они у первых пользователей получивших 41 с большой скидкой. Т.е. мы поработали тестерами. Со взаимный результатом. Ну вот собственно и ответ на твой вопрос, почему "не попробовали 41ю". Как то тестером выступать на дорогом оборудовании не очень сильно хочется с непонятном какими еще не вскрытыми проблемами, чтобы ценой своего самолета найти новые ошибки разрабов. Да кстати про "на железо пока никто не жаловался". Выходят из строя повер менеджеры и народ по гарантии шлет их назад, только на форуме об этом почему-то никто не пишет.

Ну и проблемы изначально были не у всех, а лишь на избранных сетапах (комбинациях камер и передатчиков).

Решение всех описанных выше проблем простое. Не ставьте на эту модель Гопро! Ну не нужна она тут вообще. Это налепуха, неизбежный колхоз, плохая аэродинамика, проблемы с центровкой и т.д. и т.п. Ставьте Гопро на другие модели. ЗЫ. Летаю 3536/1000, 5000 3S, 10x5 пока

А самолетик то летает.... и вроде даже не плохо. По крайней мере зрелищно весьма.

Да не, ты заблуждаешься. 300 тыс. самолет - это хоббийный самолет, никаким "профи БПЛА" тут и близко не пахнет. 75% цены составлял установленный на модель тепловизор, несколько съемных камер. Все остальное - обычное хоббийное. Поэтому ни о каких "настоящих" автопилотах для БПЛА, ценники на которые от 300 тыс. только начинаются речь быть не может. Нормальный БПЛА дешевле ляма не сделаешь, тем более если про модель "не из EPO" говорить и про алгоритмы заточенные под модель. Так что вопрос "что пихать" в самолет - хоббийное или профессиональное даже не обсуждался. За 100 тыс. рублей (за минусом тепловизора) ни о каких INDELA, КомпаНав и т.п. вещах речь быть не может. Это уровень "фишечек/иглов/смалтимов" и т.д. продуктов. Собственно все, что было выше написано, исходя из этого посыла идет. Что ставить на дорогой ХОББИЙНЫЙ самолет, а что только на пеновздрочи.

Что то я ни разу не видел, чтобы покупатели в магазине спорили с продавцами почему квас/мясо/сыр у них дороже чем в Москве в Ашане или на оптовке какой. И среди покупателей "Чип и Дип" я такой фишки тоже не встречал, хотя все знают что на ebay можно в 10 раз дешевле купить. Если надо - подошел и купил, не нравится - прошел мимо, заказал в Китае или еще где.

Пост #474, не самом деле не только в софте проблемы. Просто их софтом устранить пытались. Да и сюрпризы даже "от мелких недочетов", никому не нужны. Разве что игрушек... Ведь у китайцев мозги работают иначе - спереть и клонировать это только в путь, а доводить годами до ума то, что уже сделали - экономически не выгодно, проще запилить новый продукт. И энтузиазма нет. Надежда только на то, что сопрут у кого-нибудь, как они постоянно это делают в вертолетной тематике. За несколько лет ни одного нормального китайского гироскопа не вышло, только то что спи...ть смогли у футабы, микадо и других разрабов. Другой менталитет. ЗЫ. Кстати, гляжу на 41ю и ко мне наконец приходит понимание почему они AHI (горизонт) такой кастрированный и странный сделали. Для простачков легенда - бла, бла, бла "теперича как на истребителях", а те уши развесили и проглотили на радостях. А на самом то деле все весьма прозаично: отследить и оценить адекватность ИМУ по AHI с длинными плечами намнооооооооооооооооооооого проще, чем по AHI с плечами короткими, да еще и работающими в противоходе. Ты погрешности в 5-10гр и залипания на таком мелком кастрате вращающемся в центре экрана "наоборот" никогда не отследишь. Вот весь сцуки хитрожопые, перестраховались типа ))))))))))))))))))))

Проект был заложен до того, как вышла 41я. Вопрос замены 31й на 41ю стоял перед началом полетов, но было принято решение отказаться. Поставить на самолет стоимостью 300 косарей разработку, которая с самого старта "глюк на глюке" и было бы очень не умно. Прошивкам 31й хоть год есть, а 41е только только вышли из статуса: "глюков стало чуть меньше, можно уже ставить на самолет". И не только он... В этом году у многих разработчиков пришло понимание и они свои разработки довели до ума. Типа эволюция: нет стабилизации - первые стабилизации на пиродатчиках - первые простейшие ИМУ на гироскопах - более сложные системы с гироскопами/акселями/магнитометрами - улучшение алгоритмов работы систем ИМУ