KIR

Опасно ли есть соль? Опасно ли есть сахар? Вопросы риторические. Вы все-таки летаете 2-3 раза в неделю или со включенным бустером, примотанным к яйцам ходите 24 часа в сутки? Продаваемые бустеры на 2-4w имеют пометку "Индор", т.е. предназначены для работы внутри помещений....24 часа в сутки...7 дней в неделю. Бустер подключенный к точке Wi-Fi излучает намного больше, чем подключенный к аппе (проверяли лампочкотестом - с аппой вообще не светится, т.к. передает лишь положения стиков, т.е. почти ничего не передает, в отличие от инета, где данные летят плотным потоком). Задумайтесь над этим и вопрос опасности бустеров сам разрешится в голове.

все хорошо...кроме музыки

2я масса, можно с черным спаять вместе

к сожалению о того, что такое понимание наступит для большинства обычных пилотов никакого улучшения никогда не настанет по ряду банальных и очевидных причин: 1) мы все обычные люди, ни у кого нет знаний о том, как правильно проектировать антенны с поправкой на остальные узлы ЛА, ни у кого нет возможности посвящать этому свою жизнь (чтение книг, изучение сложных программ, получения второго образования) 2) мало кто может позволить себе принести пеновздроч в НИИ, показать где будет стоять антенна и попросить инженеров рассчитать, изготовить такую антенну, такое могут себе позволить лишь крупные компании, для которых изготовление антенн - это отельный бюджет в их проекте... и таких знакомых у большинства тоже нет. Это хобби и поэтому народ будет использовать те антенны, которые есть....такие какие они есть. Антенна плохо работает? Значит надо переставить в другое место, где будет работать лучше, или сделать/купить другую.... при этом надеяться на везение, надеяться, что ряд факторов совпадет и в целом результат получится удовлетворительный. Кто-то сложную антенну на компе рассчитал и помехи на 2км, а кто-то гвоздь ржавый воткнул в передатчик у прием отличный на десятки. Методом проб и ошибок подбирать антенны и их размещение на самолете для нас единственный доступный вариант....в купе с разными лампочкотестерами и т.п.

не отличаются "самолетные" от вертолетных ничем кроме наличия у самолетных трещетки на канале газа...снимается (или выпрямляется трещетка) и получаете вертолетную, народ и на самолетах без трещетки летает

Пришли оба крылышка. 1900е похоже на старое 1900, но отличается заканцовками и еще по мелочи, а вот 1700 интересное весьма, не похоже ни на одно что было до этого. Его скорее с крылом от TALON можно сравнить, широкое очень...

а поставил то правильно?

GPS боится - передатчика, камеры, проводов от передатчика к камере. Первое что можно попробовать - подключить напрямую к телеку (очкам) и проверить как изменится сигнал GPS. Потом шаманить с ферритовыми кольцами можно, взаимным расположением и т.д. и т..п.

Трубу можно обрезать аккуратно и соединить через небольшой промежуточный узел меньшего диаметра. А можно целиком взять новую, их продают в модельных магазинах. Можно из удочки сделать даже... PS. Кстати не думайте, в V6 тоже внутри хвоста трубы ломаются, и кстати там замена трубы внутри пены еще бОльшая проблема, если она там обломится....

Хэдтрекеры Trinity от Фатшарк вышли из стадии бетатеста и поступили в свободную продажу. Для тех кто не в курсе, это 3х осевые хэдтрекеры нового поколения С ПОЛНОСТЬЮ ОТСУТСТВУЮЩИМ дрифтом и с абсолютной точностью позиционирования. Иными словами, лучшее из всего, что выходило на сегодняшний день в продакшн. Одновременно с их выходом Фатшарк обновляет всю линейку своих очков со встроенными хэдтрекерами и переводит их на хэдтрекеры нового поколения. В продаже доступны отдельно внешние и внутренние модули для очков. Ценник заставляет задуматься. Рекомендуемая цена 150$ за внешние и 120$ за встроенный вариант. Рекомендуемая цена к продаже 60$

Прикольная идея, нашел в инете кто-то фюз хантера так делал

Любое сравнение будет субъективно, определите для себя самые важные критерии в выборе и определитесь что взять. У каждого (не только среди перечисленных выше) есть свои плюсы и минусы. Для одних важно одно, для других другое... PS. У меня есть оба, что "лучше" сказать не могу, совсем разные продукты и разного класса.

обе стабилизации копилот2?? они же древние...пиро.

Сергей в командировке кажись до конца ноября...

Никак не могу подобрать сервы для камеры, чтобы удовлетворяли следующим критериям: 1) Были не дорогие 2) Легкие 3) С минимальной дискретностью (плавные) 4) Не боялись видео передатчика!!! Много чего перепробовал, пока остановиться не на чем. Попробовал даже Vigor - плавность супер, но видео боятся просто пипец...

один человек уже слетал (5.5 часов летал) и рассказал об этом в смежной теме, мне еще едут...

Запоздало выкладываю новости о лучшем FPV видео "август 2012" с родственного нам по тематике сайта FPV-community.com. Им стало видео Flying in God's Country (автор Kmart). Это заслуженная победа! Насладитесь музыкальным сопровождением и красотой видов... Победитель получил в подарок полный комплект телеметрии от Eagle Tree Systems Я уверен, что-то подобное со временем будет и на нашем сайте, ведь спонсоры для соответствующих подарков найдутся, не правда ли? )

С сегодняшнего дня.... понеслось

Это я и так знал, в дальнем приводе - Safe Alt, в ближнем приводе - 20 метров, снижение между этими точками. Суть вопроса в распределении высот на этой дистанции. На сколько я понял, алгоритмы MPX работают таким образом: самолет стремится разницу высот на дистанции A-C преодолеть, руководствуясь ограничениями максимальных углов тангажа. т.е. автопилот не рассчитывает высоту на участке A-C по пунктирной линии. Если угол тангажа это допускает, то выход на целевую высоту (в случае с посадкой это точка глиссады 20м) будет достаточно быстрым (А-Б сплошная). Олег рассчитал, что при коэфф. снижения 0.36 это 36 метров потери высоты на 100м пути, в моем видео пост #563 немного быстрее, потому что высота начала теряться начиная с 2:05, т.е. в момент разворота на точке LAND-ARV. что мне не понятно, этот угол (20грд) является некой константой, или производной от RC Rate и почему скорость снижения в моем видео начинается с 4.4м/с и в конце падает до 1м/с, является ли это следствием правого крена, где снижение началось и крен его усиливает, либо это тоже особенности алгоритмов и в них прописана все-таки некоторая экспоненциальная зависимость времени (или расстояния) и скорости снижения. Понимание этого поможет сделать снижение более равномерными и сократить потенциально опасную дистанцию Б-С, где самолет летит уже на высоте глиссады.

нет, сами ищем...

Выходит аппаратуры Futaba, Spectrum и т.п. не проходят требования американской сертификации FCC? Или разъем u.fl все-таки под эти требования подпадает?

А какие есть другие варианты, кроме как как самим эти параметры учитывать, по крайне мере на данном этапе? Если я сейчас поставлю в настройках MPX автопосадку с Safe Alt 200м, то все по описанному вами сценарию и произойдет и повлиять на это никакой возможности нет. Собственно и точку ближнего привода сейчас тоже приходится подбирать опытным путем. Если сделать закладку с расширенными настройками автовзлета/автопосадки, то на выходе получается 3 плюса: 1) у пилота инструмент для более гибкой настройки, который позволит избежать всяких неожиданных неприятностей типа влет в высоковольтку за 500 метров от взлетки на высоте 20 метров* 2) разработчик получает хороший фидбек от работы разных параметров, то есть усовершенствование "авто" режима идет более быстрыми темпами 3) у малоопытных пилотов, остаются опции "авто" для расчета того же расстояния дальнего привода и всего остального, т.е. совсем что-то менять и полностью настраивать в ручную. *У меня в 500 метров от поля ЛЭП и высота ее немногим меньше 20м, при включении режима автопосадки пальцы крестиком держал, когда самолет над самыми проводами пролетал, и это беспокоит не только меня, вон alexBer тоже нервничает, когда самоль снижается на весьма далеком расстоянии так низко...

Если вы про антенны на передатчик в новых ревизиях они одинаковой длины, частоты на них подписаны и цветом промаркированы.

Ну так а что за новое крыло то? Описание именно этого интересует: Про это они ничего не рассказали?