KIR

Это понятно, точки запитки 50Ом и 75Ом патча немного отличаются. Но чем обуславливается выбор патча на то или иное волновое сопротивление? Волновым сопротивлением соединительного кабеля/разъемов между патчем и модулем приемника? ЗЫ. Ткните плиз на ебей, где этих лампочек можно закупить.

Можно по-подробнее про 75Ом и 50Ом? В изготовлении антенны это единственный момент, который я не понял. Разница зависит от того, какой кабель используешь от приемника до антенны?

Да, включен "на медиум". Кстати в камере оказывается есть расширенные дополнительные настройки, вход в них последовательным нажатием: "влево-право-влево-право-вниз" Вот такой получается кабель после перепайки: Такой кабель намного удобнее использовать, в частности с различными OSD.

Фото в галерее: http://fpv-community.ru/index.php?/gallery/album/8-100-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D0%B2%D0%B2%D1%81-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8-%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BD/

Я знаю, что не получится. А причем тут она? Эта тема не про круговую поляризацию. Кто такие CW?

Хорошая идея, так многие делают кстати.

Давно стоит в настройках форума, что создатель темы может редактировать первый пост темы, проверьте.

Прямо сеичас хочу себе блок Дкайфана который на карби=оновых трублах держатса, особенно с цине-красными стробами!!!!!!!! :D

Акститесь! ) Надоел он уже, хочется чего-нибудь нового... ну хотя бы Skywalker 2 )

1. Разъемов везде по-минимуму. Если речь о сервомашинках (хвост, крылья), то цель дополнительных разъемов - возможность безболезненной замены машинок, как сказал Володимир. Серворазъемы одни из немногих типов разъемов, которые обладают исключительной надежностью. Случайная расстыковка такого разъема в воздухе (тем более под пленкой) невозможна в принципе. 2. Пробовал майларовые, пробовал пластиковые. Мне большое понравились пластиковые. Не вижу особых преимуществ не у тех, не у других. У кого как рука набита собирать. 3. Усиление на кручение 2я карбоновая балка и правда не дает. Однако его дает ламинирование, причем очень существенно. Подкосы тоже не для усиления хвостовой балки на кручение - они для удержания и лучшей фиксации в горизонте стабилизатора. Без подкосов на полном газу его дергает из-за малой площади сцепления с килем. 4. Вместо фонаря - площадка для камер. Это исключительно функциональная деталь, а не декоративная. Может покрашу, может винилом обтяну (благо деталь не большая). А что с ней собственно не так? 5. Я считаю, что при полетах на дальние дистанции, когда самолет находится исключительно в одной плоскости поляризации по отношению к передатчику такое расположение антенн (вопреки рекомендациям производителей, но не вопреки канонам радиотехники) - правильное. 15км 100% связи на обычную антенну от роутера подтверждают мои предположения. Я не знаю людей, которые летали бы дальше на 2.4 без направленных антенн (с патчами летали, с Ягами летали) - с диполями нет (может кто поправит). Опыт Нижнего Новгорода опять же подтвердил мои предположения. Готов выслушать критику. Сейчас у меня обычный диполь с противовесом из латунной трубочки (сделан по калькулятору IBCrazy). При полете "от себя" он немного затеняется одним лишь мотором, что конечно не идеальный вариант, но не смертельно. Есть мысли и по поводу смены его расположения и по поводу самой конструкции антенны. Если мои предположения насчет антенны подтвердятся (не буду пока их афишировать), возможно всех будет ожидать большой сюрприз.

Олег на 31х летает ОЧЕНЬ давно - в основном с положительным опытом. У него несколько самолетов и несколько комплектов 31х. Пусть расскажет, были проблемы с ними или нет.

Автор говорит, что все эти особенности, связанные отрывом пограничного ламинарного слоя и перетекании его в турбулентный работают лишь при определенных размерах объекта и при определенных скоростях. Граница проходит примерно по птице "альбатрос" (Страница 8. Со слов "за исключением альбатроса V=16м/с..."). 16м/с это 57км/ч, размах крыльев среднего альбатроса 2м. Альбатрос с его размером и скоростью это почти Skywalker :) Короче можно делать крыло шереховатым, можно делать гладким - разница будет не существенная.

Глюки фишек в большей мере проявляются зимой. Наугад ткнул в ветку по фишкам в зимний период: И это отзывы только с ОДНОЙ СТРАНИЦЫ! Если учесть, что 31я фишка это 30я+автопилот (как 21я это 20я+автопилот), то стоит задуматься. Вообще владельцы фишок зимы ждут с особым предвкушением... ЗЫ. Кстати, представители компании "фейтех" когда пошло говно по трубам в отношении фишек 20й серии (негативных отзывов были сотни) решили резко ретироваться с форума rcg. Они по сегодняшний день так и не признали факта наличия глюка в своем продукте, даже несмотря на то, что он стал очевиден для всех. Все списали на вибрации. А когда продажи упали, просто запилили 30ю серию. Лично меня такой подход разработчика коробит, даже если глюк поправлен (что не факт) - доверия больше нету. Остальные разрабы (ET, Dragon, Смаллтим, Рейнж) как то живо общаются на форуме с пользователями, вместе находят ошибки, решают их, добавляют по просьбам юзеров новые опции. А эти просто плюнули на пилотов и кинули в продажу новую коробочку оранжевого цвета.

... прям как на Eagle Tree, довольно действенный и надежный способ :) Круто, что система может брать управление самолетом одновременно по крену и рулю направления, вот "игла" так не умеет.

Ответил тут

FY-31 очень простая в освоении, не замороченная в настройках система. У меня опыта обращения с ней нет, богатый опыт есть у Олега. Однако со слов многих десятков пилотов (это не я придумал) у нее есть серьезный глюк, причину которого до сих пор никто толком не знает (возможно это программное обеспечение). Суть в том, что при определенных обстоятельствах (который тоже никто не может однозначно выявить) встроенной системе стабилизации (а она является неотъемлемой частью автопилота) сносит крышу и "горизонт" начинает глючить. Это приводит к неминуемому крышу модели. Роликов подтверждающих этот глюк на ютубе очень много. Справедливости ради скажу, что у меня стабилизация FY-20A (младшая сестра FY-21/31) без глюков работала больше года. Что лучше - я не знаю, да и вообще не уверен, что на этот вопрос есть однозначный ответ. Так сложилось, что я пользуюсь Eagle Tree - в целом она мне нравится. Хотя считаю, что данная система уже переросла тот задел, который изначально был заложен в нее производителем, пора многое менять в ее базовой архитектуре. Сам присматриваюсь к Dragon OSD+ (уж очень зараза красивая!) и RangeVideo OSD тоже радует новыми фишками (раньше на нее как то и не смотрел, сейчас интересуюсь). Очень расстроился, что на фестивале в НН мне достался урезанный комплект SmallTim OSD (без платы автопилота) и изучить богатство настроек этой системы я не смог. Несколько пилотов ко мне обращалось с вопросом выбора автопилота - с легкой руки продолжаю советовать Eagle Tree, но скорее не потому что она типа "лучшая", а потому что сам знаю ее хорошо, многим могу помочь с настройками (бывает привозят домой, подключаю, настраиваю, объясняю что как и почему). Да и вообще, в русскоязычном RC сегменте по ней информации куча... ну и опять же адекватная цена.

Вот и я говорю, сборка типа "я лечу в одну сторону". Как вы считаете, это правильный подход - рассчитывать на автопилот, собирая самолет по такому принципу? Тем более на печально известный многим Fy-31? Имхо автопилот - это страховка, а не способ обхода конструктивных косяков. Ведь наличие стабилизации обязывает пилота соблюдать правильную центровку при сборке, а не косячить, даже несмотря на то, что эти косяки она может немного поправить.

Мне гуманитарию с вами трудно спорить, по сборке видно, что вы и антеннах лучше разбираетесь и в их размещении на самолете (особенно по тому, как вы разместили антенны LRS). И опыт сотен других пилотов для вас не авторитет. Даже несмотря на то, что первоисточник (откуда эта Vee антенна пришла) черным по белому пишет: Mounting: Mount this with the open side of the Vee facing the nose of the airplane when flying distance as this will give a stronger signal for the return trip. Mount it with the Vee facing sideways for stunt flying As this will help keep the antenna in polarization better. Higher gains are achieved at higher angles (closer to flat like the dipole). Lower angles up to 90 degrees increase the radiation patterns resemblance to a sphere. Тут два варианта, либо ваши антенны изготовлены по особым неизвестным науке нанонотехнологиям, что у них чувствительность ни от ориентации Vee, ни от угла Vee не меняется, ни затенение на них не влияет. Либо вы просто не способны эту разницу увидеть, да и целью стоит не это... ... а стоит целью количество (но не качество) проданных людям самолетов. Кстати, наверно они были бы менее довольны, и не так сильно жали вам руки, если бы разбирались в теме хоть на грамм. ЗЫ. Когда на авторынке впаривают автомобили, сваренные в гараже из 2х половинок, покупатели тоже довольные уходят, руки жмут и даже какое-то время на них ездят.

Да диалэкстриме они, только забей в поиске V250, там у них баг в описании.

Да вот в вашем случае как раз очень важно. Потому что у вас "бублик" вытянут от хвоста к морде, причем судя по углу Vee вытянут очень сильно (так никто не делает, обычно 120гр не более). Выходит при полете "на себя" антенна имеет наименьшую чувствительность и из-за диаграммы и из-за затенения. Такое расположение - неправильное. Или вы считаете, что размещать и направлять антенны на самолете не правильно, при этом вытягивать дальность благодаря "яги" правильный подход? Повторюсь, почитайте тему http://www.rcgroups....d.php?t=1159968, посмотрите картинки если лень читать. Какие ники этих людей в таблице рекордов?

Антенна видео передатчика стоит на одной оси с электроникой, по сути передатчик с тем же успехом мог бы находиться и на штатной площадке (ось та же). Поэтому вопрос: "Зачем вы его перенесли в хвост?" Я понимаю когда люди переносят в хвост, чтобы антенну ПОДНЯТЬ (чтобы не было затенения электроникой и батареями самолета), однако вы этого не сделали и Vee-диполь про полете "назад на базу" затеняется по полной! ЗЫ. Более того, я щас внимательнее посмотрел на фото, он у вас и не в ту сторону повернут! Обычно Vee-диполь разворачивают так, что бы максимальная диаграмма направленности была именно при полете "назад", а вы мало того, что затенили его, так еще и развернули неправильно! Почитайте тему http://www.rcgroups....d.php?t=1159968 Сборка самолета: "Я лечу в один конец?" Конечно неправильно, одна жила находится в "никакой" поляризации с передатчиком. Не понятно по фото, центральная это жила или противовес. Если центральная, то просто нет слов... Признайтесь это центральная жила?

После прочтения темы о дзен-моделизме, у меня с Андрюхой (bay7777) возник спор о пределе дальности визуального полета на RC модели. Можно ли махнуть на 1км визуально или нет? У клинских пилотов слова с делом не расходятся, можно ли вернуть модель с одного километра или нет решили на практике! Андрей достал из закромов СЮТа старый ДВС Calmato 40 Sports, прикрутил к нему логгер Eagle Tree и.... Важный момент, кроме логгера и GPS НИКАКОГО ДРУГОГО FPV ОБОРУДОВАНИЯ - НИ КАМЕРЫ, НИ АВТОПИЛОТА, НИ СРЕДСТВА ПОИСКА НА МОДЕЛИ НЕ СТОЯЛО, то есть это 100% визуальный полет, дзен-моделизм в чистом виде. На пределе дальности модель действительно превратилась в точку и на какое-то время исчезла! :D

Посмотрите какой он гладенький - как стеклышко. Причем таким гладким его явно специально делали. Летно-технические характеристики планера AL-12 Вес пустого планера 90 кг Максимальный взлетный вес 190 кг Размах крыльев 13,3 м Площадь крыльев 13 м2 Вес пилота 60-100 кг Скорость сваливания 36-42 км/ч Максимальная скорость 140 км/ч Максимальное качество 27 (при 60 км/ч) Минимальная скорость снижения 0,5-0,6 м/с (при 45 км/ч) Диапазон скоростей практически один в один как у Скайволкера (отличается не значительно). Да и на видео он со скоростью Ская летит кстати . Остается вопрос: "Зачем его сделали таким офуительно зеркально гладким?"