KIR

Министерство связи ведет работу по пересмотру условий покупки российскими гражданами и предпринимателями товаров в иностранных интернет-магазинах. «Основная проблема сегодня в том, что заказать за границей дешевле, чем купить в России. С точки зрения российских предпринимателей, занимающихся интернет-торговлей внутри страны, это неправильно»,— заявил корреспонденту «Деловой среды» замминистра связи и массовых коммуникаций Денис Свердлов. По словам Свердлова, в министерстве создана рабочая группа, которая обсуждает, как решить эту проблему. Сегодня покупки в иностранных интернет-магазинах не облагаются НДС и свободны от таможенных платежей, если сумма не превышает 40 000 рублей в месяц. Что именно собирается менять министерство, Свердлов говорить не стал. Тема возможного ужесточения условий покупки российскими потребителями товаров за рубежом обсуждалась на форуме «Открытые инновации» в Москве, на сессии об инвестициях в российский интернет-бизнес. Вопрос поднял гендиректор интернет-магазина KupiVip Оскар Хартманн. По его словам, Россия сегодня в этом сегменте похожа на огромную зону duty free, так как покупки за границей не облагаются таможенными платежами. По словам Хартманна, ему выгоднее не открывать бизнес в России, а создавать компании за ее пределами, посылая товары в Россию и экономя на таможенных и налоговых платежах. Хартманн сказал, что его компания именно поэтому открыла склады в Китае и Германии. «Мы создаем здесь инфраструктуру, платим налоги, но себестоимость наших товаров выходит на 50% дороже»,— объясняет он. По словам Хартманна, он не может конкурировать по ценам с теми предпринимателями, которые покупают товар в интернет-магазинах за рубежом и продают его здесь. Ужесточение условий покупки товаров в иностранных интернет-магазинах ударит по частным потребителям. «Ни одна страна в мире не позволяет покупать товары повседневного обихода в других странах, не платя за это налоги и таможенные платежи»,— заявил Хартманн. «Получается, предпринимателей, открывающих дело в России, мы выдавливаем в другие юрисдикции. С точки зрения госполитики я не думаю, что этот вопрос должен остаться без внимания»,— считает Свердлов. По данным Fast Lane Ventures, в 2010–2011 годах объем электронной коммерции в России вырос на $2 млрд, до $10,5 млрд. Данных по объему закупок россиян в иностранных интернет-магазинах нет. По сведениям mn.ru, примерно 35% международных посылок, приходящих в Россию,— это покупки в интернет-магазинах. В декабре 2011 года было принято около 160 тыс. посылок, в целом за прошлый год — около 3,5 млн. http://dasreda.ru/club/news/1942/

согласен :)

аааа, ясно, просто я подумал ты делаешь фанера+текстолит+крестовина мотора... текстолит нормально клеется к EPO?

я про текстолит + фанеру. Вот все тоже самое, но моторама одна. Безусловно длину болтиков поменьше можно сделать, чтобы за грибочки (или гайки, я тоже раньше гайки вставлял в фанеру, когда грибочков не было) не вылезали. С внешней стороны открутил 4 болта, снял мотор (вместе с крестовиной) - 30 секунд. Можно прямо в поле разные моторы ставить - хочешь под 4S, хочешь под 3S...

Так большинство моторов одинаково крепятся к мотораме, что Скорпион, что китайцы. Если сделать 1 мотораму с грибочками (или гайками как у тебя) с обратной стороны, и приклеить ее намертво, то аналогично снимать мотор с нее можно. 2 моторамы - и лишний вес и увеличение количества соединяющихся между собой деталей.

Какой смысл в бутерброде из 2х моторам, если можно сразу сделать вторую нужного размера и приклеить ее к самолету?

Еще одно популярное устройство для записи изображения: EasyCap Само оно конечно не пишет, оно подключается к компьютеру (ноуту) и при помощи софта на нем захватывает изображение. Плюсы: цена, при правильно настроенных кодеках можно запись видео изумительного качества, превосходящее многие устройства в ценовых диапазонах до 200$ Минусы: неудобство использования, необходимость в компьютере, рынок "изикапов" перенасыщен огромным количеством подделок сомнительного качества, купить оригинальный EasyCap и не нарваться на подделку очень сложно.

Нашел на столе в клинском СЮТе

И никто и не говорил что два лучше...

Fpv можно поставить вообще на все. Есть видео и с импиллерами, кто то за облака даже на них летал.

Интересная инфа... вот еще Тянущий винт воздушный винт, расположенный на ЛА перед двигателем в передней части фюзеляжа или гондолы двигателя. Т. в. — основной движитель современных винтовых самолётов. При установке такого винта перед воздухозаборником ТВД принимаются меры по снижению потерь полного давления воздуха (вызываемых прохождением его между корневыми частями многолопастного винта) на входе в воздухозаборник путём выбора соответствующей формы контуров сечений лопастей и обтекателя (кока). Преимущество Т. в. по сравнению с толкающим винтом — менее возмущено поле скорости в плоскости его вращения. Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994. Толкающий винт воздушный винт, расположенный на ЛА за двигателем в хвостовой части фюзеляжа или гондолы двигателя. В силу этого Т. в. находится в сильно возмущённом потоке, что является его главным недостатком; преимущество — в снижении уровня шума в салоне пассажирский самолёта. Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

1. Труднее ли, проще ли - проблемы с центровкой что в авиации прошлого, что в современной авиации до сих пор решались. В том числе в гражданской авиации, где никогда с точностью до килограмма разместить всех пассажиров по салону не возможно, т.к. вес каждого пассажира не известен. Опять же у нас есть Ту-154 где моторы расположены вообще в хвосте и это не помешало конструкторам проблему с центровкой решить. Почему же эту проблему не стали решать для того чтобы использовать мега эффективные толкающие схемы? Тут два варианта: либо эта проблема так сложна и необъятна, что ее не могут решить целое столетие, либо все много проще - проблемы нет вовсе, а схему эту не используют по другой причине. 2. Безусловно компьютерный форум ixbt даст ответы на все эти вопросы и я его обязательно почитаю. Ведь все знают, что самые ценные специалисты всех областей обитают именно там. Как жаль что конструкторы большой авиации мало читают форумы, сколько бесценных идей они могли бы от туда взять!

Кстати о FPV, где у обсуждаемого тут носителя расположена начинка? Какая масса, полетный вес, длина крыльев и т.п.

Если вы про это... ...то в подобную версию верится с большим трудом. Если бы схема с толкающими двигателями была действительно эффективна, то уж с такой мелочью как "центровка" конструкторы в конце-концов давно бы разобрались (за сотню то лет!), если конструкторы ПЭТ самолетов с этим справились, то сомневаюсь что конструкторам настоящих самолетов эта задача не под силу. Намного более сложные проблемы большая авиации решала за время своего существования. Везде, где нужна максимальная эффективность и продолжительность полета используются схемы с тянущими моторами. Так было 70 лет назад (посмотрите конструкцию самолета-разведчика FW 189 c двумя тянущими моторами, или нашего СУ-12, по сути их задачи такие же как у FPV - летать далеко и высоко, т.е. максимально эффективно использовать ВМГ). Неужели они отказались от пипец каких эффективных толкающих моторов, только потому что с центровкой проблему решить не могли? Так и по сей день остается, толкающие моторы только у весьма специфических моделей самолетов остались, по большей части у тех, у которых тянущие поставить сложно. Ну и специально для Олежки цитата из любимого для него источника, т.е. и пресловутых "интернетов" PS. Да, сам я модели с нуля ни одной не построил, книжек умных не читал, поэтому скорее представляю чужую (альтернативную от обсуждаемой тут) точку зрения, а не свою. Однако все-таки склоняюсь к мнению, что smilga правильную схему выбрал :)

+1 Мне вот тоже это интересно стало. Поэтому и спросил ссылку на статью/вырезку именно по этому вопросу. И почему "практика" - которая надо головой вдруг стало расходиться с "теорией" - источника которой я пока так и не увидел.

Источник? Можно ссылку на это "авиастроение"? Обращаю твое особое внимание, что я ни слова не сказал, какая схема наиболее эффективна. Мне самому интересно это выяснить. Я лишь спросил про ИСТОЧНИК твоих знаний. Оказывается его (источника) - нет. Какие то расплывчатые фразы "в авиастроении написано", "я не хочу рыть интернет", "в разных местах написано", "есть статьи". Так же я вижу 99% летающих самолетов, которые со времен братьев Райт на протяжении столетия используют в основном как выяснилось "неэффективное схему". Мне вдруг стало интересно почему миллионы самолетостроителей глупцы, а истина на самом деле где-то "в разных местах интернета" обитает.

Ну так ссылку то дай вот на это: Че за статья такая? Где опубликована, кто автор? Хочется почитать.

С "разных мест" и все "из интернета". Феерично! Если в "разных местах интернета" погуглить, то можно набрести и на дизайн, который ты постоянно рекомендуешь "почитать" кстати, там в теме "далеко и высоко" один перец говорит, что максимальная эффективность подъема на высоту достигается при вертикальном подъеме под 90градусов. Олежки начитаются из "разных мест интернета" и потом будут ссылаться на эти записи.

Вот я тебя и просил. Какой источник? Откуда твои цитаты?

Источник?

Производители не так уж часто балуют нас новыми FPV носителями. В этот раз новинка появилась на сайте FPVmodel.com и многих заинтриговала своими характеристиками. Название: Skyhunter Материал: EPO Размах крыльев: 1800мм Рекомендуемый полетный вес: 3кг Максимальный полетный вес: 3.5кг Новинка ориентирована для полетов "Далеко и Высоко", может носить до 25 000mAh 4s батарей и держаться в воздухе более полутора часов. В сети появилось даже полетное видео прототипа на 45км туда-и-обратно. Продажи начинаются 16.11.2012, ориентировочная цена 159$ Обсуждение носителя в этой ветке

Клин - город созданный для FPV полетов. Найдите на карте и проложите прямую между Клином и Волоколамском - 60км полета и ни одного населенного пункта крупнее деревни. На одном из FPV съездов пилоты уже оценили чистоту эфира, по сравнению с эфиром Нижнего - девственная чистота как по РУ так и по видео.... и всего час езды от Москвы.

Как же мы предвосхитили появление панельных антенн! И вот они уже стали появляться в FPV магазинах, а частности http://www.readymaderc.com Стоимость без учета доставки 13 000р!!! ...причем чеголда какая-то страшная, наша то выглядит однозначно интереснее

Уже есть облеточное видео на 45км (45 минут полета), на борту: 4s 10000mah battery + Gopro2 + OSD + Camera + VideoTX http://v.youku.com/v_show/id_XNDUxNjU4NTEy.html

А мягкое оно вообще не надо, ведь в крышке будет монитор, а в самом кейсе блок управления с переключателями, показометрами и входами/выходами на свое щите.