KIR

Сейчас для управления каждой функцией отдельный канал управления, но есть мысли разделить один канал на сектора и с помощью 3х позиционника или миксов реализовать управление 2мя функциями на 1м канале (софт устройства ведь легко модифицируется разработчиком)

Конечно ослабит, любая налипуха в виде лишних переходников - дополнительные потери на разъемах. Удлинял антенны приемника так, заметное ухудшение приема.

Вот таким образом например можно реализовать посадочные огни или фары: а вот тут видно как на первой версии плат работает затвор фотоаппарата (делает фотоснимки) и переключение камер

Ну пластик то тоже разный по качеству бывает, крашенный в том числе. Яркий тому пример телефоны СониЭриксон 2003-2009 годов, которые из такого говнопластика лепили, что разваливались они ровно по окончанию гарантии, а краска с них слезала намноооооооооооого раньше. Ох, сколько же у меня этих "эриксонов" было... Простись Олег, на дворе 2012 год, такого явления как Футаба 6-ти каналка с FM кварцами уже давно нет. Они были в прошлом. Впрочем в любом случае смотрелись не плохо и надпись Futaba на ней приклеена как надо, не нужно фантазировать ) Пластик очень высокого качества, прочный и надежный, песок во всяком случае точно не сыпится. :) Кстати можно сравнить с тем что, на фото выше: http://image.made-in...-R-C-System.jpg Вечного не бывает ни чего, как ни странно. Есть то, что ломает быстро, и то что служит долго... Вот как простой пример есть материнские платы, на которых конденсаторы через год-два раздуваются, а есть которые десятилетиями работают. Странно, что ты как ремонтник (в прошлом) подобного оборудования этого и не знал, и все радиоэлементы для тебя "одинаковые" и стоят тоже "одинаково". Задумывался то задумывался, но на китайце че то ты не ездишь и когда машину менял опять же не китайца взял. Почему? Там тоже 4 колеса! Там тоже пластик и "радиоэлементы" в проводке тоже обычные" )))))))))) С пониманием скорее нужно не к аппе относиться (это железка), а к людям, которые ту или иную аппу выбирают! Уверен что все, кто имеют хорошую надежную дорогую аппаратуру относятся к выбору других людей с пониманием. Как и автомобилисты относятся с понимаем владельцам всякого автохлама типа черри и т.п. Кстати, наблюдая за подобными ветками "турнига vs бренд" на других форумах, на твоем любимом рсдизайне в частности, который ты постоянно ставишь в пример, и на котором срач по этой теме не унимается уже много лет, абсолютно во всех разделах причем (аппаратура/самолеты/FPV и т.д.), так вот там инициаторами подобных споров обычно являются именно именно владельцы турниги с заявлениями типа "нахера платить 500$ за непонятно что!!!!!!!!!!!!!!!". Тут кстати тоже самое, если первый камент прочесть. Разве критика не является частью обсуждения.... или даже не так - разве обсуждение исключает критику?

Так а есть уже давно варианты управления с компа, в LRS некоторых эта функция заложена. Только меня не радует увидеть виндовое окошко "программа выполнила недопустимую операцию", или скажем вдруг винде захочется установить новые обновления или сделать дефрагментацию диска во время полета.... ну нафиг :)

Вообще без предубеждения к дешевым аппам - 9XR на мой взгляд стала выглядеть еще более "дешевой". На 9x кнопки управлению каждая отдельно из черного шершавого пластика, на 9xr в виде мальтийского креста из серебристого крашеного. Везде этот псевдо-хром в дизайне и виде крашеного пластика, весьма подозрительного. Куда делась антенна? По всей видимости антенна в ручке (или то что от нее осталось), но что тогда с ее поляризацией? Заставляет задуматься еще один факт - производитель насовал в аппу подсветку, реализовал более дорогой протокол, вставил порт для заливки софта, а цену(!!!!!!!!!!!!) и чип оставил прежними. Китайцы никогда, ни при каких условиях, ничего не будут делать себе в убыток или с уменьшением прибыли (все знают их менталитет). Поэтому опять же интересно, на чем они еще сэкономили, чтобы уложиться в старый ценник? Только ли на пластике.... шок и трепет что там у нее внутри.

В каждого свой принцип действует - в вашем хобби возможно принцип достаточности. У кого модельки >1000$ в небе - безусловной надежности, а кому то достаточно аппаратуры и за 22$

На FPV-Community.ru появилось новое устройство, которое представляет собой свитчер 3-в-1 и позволит пилоту с пульта управлять сразу несколькими вещами: 1) Переключение видео с разных видеокамер 2) Управление спуском затвора фотокамер 3) Управление светодиодами, фарами, маякам (лазерами, RC дымом и проч.) Все это реализовано на 1й плате весом 8гр. Подробности, инструкция и обсуждение в этой теме.

поправил

Какую аппаратуру вы выбрали для управления своей моделью и почему?

Высказывание из разряда: "Нахрена покупать дорогой ниссан/мицубиси/шкоду/т.п. за X денег, если я могу купить китайскую Черри/BYD/т.п. за X-Y денег". Чем угодно эта покупка может быть оправдана, но только не надежностью. Никогда не слышал чтобы китайским машины покупали руководствуюсь принципом надежности. Жопу возить от работы до дома - да, денег сэкономить - да, мешок картошки из гаража привезти - может быть, но вот чтобы надежность - никогда не слышал. Простая арифметика: цена устройства 50$, в этой цене прибыль магазина (15-30%), прибыль завода-изготовителя (10-15%). Вопрос: можно ли выпустить НАДЕЖНОЕ сложное техническое устройство по себестоимости 30-40$, в котором будет 1)качественный пластик (стоит денег) 2) прецизионные надежные электронные компоненты (стоят денег) 3) хорошие подшипники на стики (стоят денег) 4) качественная пайка на дорогом роботизированном оборудовании (стоит денег) 5) надежный ВЧ модуль и отстроенная антенна (стоит денег). 6) механически безупречные переключатели с большим ресурсом (стоят денег) 7)труд усердных, внимательных и ОПЫТНЫХ рабочих, которые занимаются сборкой не по принципу "наху&^%чить как можно больше изделий за смену за миску лапши", а не допустить брак (стоит денег) 8)работа отдела разработки качественного, надежного и отлаженного ПО со специалистами ВЫСШЕЙ категории (стоит денег) Так что не нужно сравнивать Турнигу с Футабой/Спектрумом/JR/Мультиплекс/Дуплекс/т.п. ой не нужно. Может сама по себе эта аппа и не плоха, для начинающих скажем (опять же если ее ни с чем не сравнивать), а вот если сравнивать... Умный человек разницу конечно увидит и поймет между аппой за 50$ и за 500$ и за что деньги заплачены.

Акстись, скоро 9XR выходит :))))

Не "наши", но понравилось :)

Да я бы не сказал что у тебя резкие эволюции... впрочем проверить просто - сними гуардиан с модели, подключи и поверти в руках всяко-разно, ведь руками можно намного более жестокие "эволюции" сделать. Так вот у меня даже если им на кабеле размахивать, крышу ему не сносит... куда уже там до резких эволюций.

Как вариант. У меня просто в прорезь пены вставлен. Ориентация правильная, прошита ли плата до последней версии? На видео где вы крутите в руках отрабатывает все правильно, переворот под 90 градусов вверх это так и у меня. А вот перевороты такие при горизонтальном полете возможно следствие проблем с крепежом и/или вибрациями. Может ли еще какая электроника внешняя (передатчик, камера) влиять на работу - тоже вопрос.

С первой же секунды после взлета, как модель оторвалась от земли горизонт "ушел", причем на много. Такое ощущения что езда по траве сорвала гирам крышу. Дальше вообще какой то хаос. Тут дело явно не в настройках. Как закреплена плата на модели, могло ли ее вибрацией куда то сместить/смещать? ЗЫ. В конце вообще странность :blink:

Этого попавшего мне в руки Ская я назвал "термоклеелет"... Человек, собиравший его накрепко усвоил только одну вещь, САМЫЙ ЛУЧШИЙ И НАДЕЖНЫЙ КЛЕЙ - ТЕРМОКЛЕЙ!!! В результате был собран самолет, внутри которого находится второй самолет, из термоклея. Причем из термоклея особой разновидности - злой, тяжелой, каменный (а не мягкий как обычно). ...термоклеем залиты практически все технологические отверстия на Скае, например под крылом Все каналы хвоста... :rofl: Крепления моторамы... причем для пущей надежности еще "горка" термоклея поверх была. Дополнительно усилен фанерой фюзеляж (крепление на термоклее конечно). Это типа должно спасти от фюзеляж от "морковки"... Однако не спасает... :vava: Ведь энергия столкновения куда-та все-таки должна выходить, в данном случае она ЦЕЛИКОМ ушла в нос. Жаль передний отсек не был залит термоклеем, я думаю что палок 8 смогли бы полностью укрепить носовой отсек, заполнив его целиком! Чем производился ремонт поверженного носа? Глупый вопрос, конечно т..... :P Теперь внимание. Чтобы изменить угол атаки 1900 крыла, человек не стал париться и как вы думаете, чего наху(*&&ил на посадочную площадку??? :rofl: Одно сторону он залил полусантиметровым слоем ТЕРМОКЛЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЯ, другую чуть проще, фанера + термоклей. Причем залил РАВНОМЕРНО и угол атаки конечно от этого не изменился. Я не знаю зачем самолет заламинирован, ведь можно было в ведре натопить термоклея и макнуть туда модель целиком. Может просто кончились палочки? Я не знаю какую аннотацию написать к этому чуду.... Страшные пенопластовые самолеты стало модно называть пеновздрочами. Это термоклеевздроч!!! :D

Ну у меня тоже когда самолет вертикально вверх направляешь, линия горизонта начинает переворачиваться, это такая особенность графического отображения горизонта, так задумал разработчик по всей видимости. Вот тут тоже самое: выложите видео "в полете", пока не понятно о каких проблемах вы говорите

Не увидел ничего плачевного, все вроде работает как надо, в чем проблема?

Новая версия Ская (7я, если я со счет не сбился) уже в производстве и есть первый производственный образец (а не прототип) - подробности тут Прикол в том, что смотрю на свою сборку и смотрю на фото новой версии. По сути все те идеи, что в моей сборке были перенесены на новую версию: 1. Моторама для съемных моторов - сделали 2. Возможности установки винтов большего диаметра - сделали 3. Укрепление стабилизатора на киле - сделали 4. Внедрение в низ тушки крепежа под колеса/зацеп катапульты - сделали 5. Подозреваю что машинки тоже можно менять, не разрезая стабилизатор А еще мне кажется нос фюзеляжа стал более острым и обтекаемым...

Mpx разъемы, тоже кстати нравятся.. Думаешь пластикового болта будет достаточно для крепления крыла? Тут мне идею подкинули Velcro (липучкой) по периметру соединения пройтись. Узел стыковки крыльев в базовом варианте, как китайцы задумали сомнения вызывает. PS. Просится красная надпись на крыло, или графические элемент :)

Новое крыло может?

Чего то я не понимаю. Если предполагаемый максимальный полетный вес 2200гр (вы ранее говорили, что больше грузить не хотите, чтобы не превращать его в летающий утюг аля "Скай"), то какими батареями вы собираетесь догружать самолет, если по результатам взвешивания 2150гр он УЖЕ с 9800Mah ходовых? То есть еще килограмм аккумов свыше 2.1кг веса приведет в норму???? :blink:

Одной из самых привлекательных экспозиций на прошедшей в Чжухае выставки были беспилотные летательные аппараты китайского производства. Давайте проследим прогресс производства беспилотных систем в Китае. На проходившей в 2010 году выставке, Китай предъявил на суд общественности множество разработанных беспилотных аппаратов. Там были и малые тактические БЛА и тяжелые вооруженные высотные беспилотники. На этой-же выставке впервые засветился и китайский беспилотный аппарат Silver Eagle. Уже летом 2012 года БЛА Silver Eagle принимал участие в военно-морских учениях в Южно-Китайском море. Беспилотный аппарат Silver Eagle, как и многие другие, управляется с наземного пункта управления при помощью мыши и клавиатуры и может в течение 3 часов находиться на высоте до 3000 м, поддерживая крейсерскую скорость 133 км/ч. Строительство беспилотных аппаратов в Китае прошло зачаточную стадию и выходит на новый уровень. А тут Китайских разработчиков ждет целая серия потенциальных сложностей. Одной из таких проблем станут используемые сейчас реактивные двигатели в Китайских беспилотниках. Дело в том, что для беспилотников с большой продолжительностью полета требуются надежные и экономичные турбовентиляторные двигатели, способные непрерывно работать до 24 часов. А такие двигатели для беспилотников в Китае пока отсутствуют. Множество представленных БПЛА на выставке в Чжухае демонстрирует серьезную конкуренцию между китайскими производителями беспилотных систем. А конкуренция — всегда движет прогресс. Еще один китайский БПЛА - вертолет V750 уже запущен в серийное производство, первая партия машин уже передана потребителям — госструктурам провинции Шаньдун. Об этом сообщили в провинциальном ведомстве земельных и природных ресурсов. В настоящее время по заказам ведется серийное производство более 15 подобных вертолетов. Как отметил председатель правления Компании авиационной промышленности «Тяньсян» г. Вэйфан, производителя данного вертолета, Чэн Шэньцзун, к сентябрю этот вертолет прошел все необходимые летные испытания и передан на линию производства серийных моделей. Беспилотный вертолет способен совершать полет с полезной нагрузкой 80 кг на высоте до 3 тыс метров на максимальной скорости 161 км/ч. Аппарат может контролироваться с наземной станции управления на удалении до 150 км, продолжительность полета до 4 часов, дальность полета до 500 км. Первый полет состоялся в мае 2011 г. Он будет использоваться не только для геологических обследований, а также для выполнения аварийно-спасательных операций, аэросъемок, предотвращения лесных пожаров и др. http://bp-la.ru