Альгимантас

Ой! Не спешите!!!

Приоткройте тайну :-))) Что за крылья?

Лучший способ посмотреть :-))) Обычно на регуляторе пишется BEC и его хар-ки. На регуляторах без BEC часто присутствует надпись OPTO.

Было бы здорово коллективным разумом определить перечень параметров для тестирования лётных качеств Ская, а также методику для получения объективных результатов. И после обретения консенсуса отдать пару тестовых крыльев опытному Скаеводу Кириллу (конечно если он любезно согласиться) и через некоторое время мы увидим долгожданные логи и очень компетентное мнение :rolleyes: Я думаю, что будет интересная и очень полезная тема. Что думаете коллеги?

И ещё, может хороший мультик из прошлых постов снова посмотрим?

Да именно такие люди, как Панкратов Сергей и заставляют землю крутиться!!! Посмотрите на Владимира-хотел в пятницу, а что вышло??? Молодец!!!

Спасибо :-)))

Спасибо за видео!!! Пару вопросов:-значит новые фишки отличаются не только прошивкой, но и железом? -процесс калибровки не менялся? и как часто Вы его делаете?

Согласен, что скай не для пилотажа.( сам имею пару моделек чемпионатного класса по 150 000 руб.) Я только лишь удивился удивительной целостности модели при таких перегрузках. Просто как я не пытался, но так и не смог добиться, чтобы при одномоторной схеме и без подкосов Скай не вилял хвостом, как неприличная девка бёдрами.

По моему тот самый маневр, что на 55 сек. без подкосов и радикального изменения узла крепления крыла не возможен.

Круто!!! И очень наглядно, жаль лишь, что мы доллары не печатаем (в отличии от американцев) :(

Совсем не интересовался темой Игла, посоветуйте где его лучше брать и каков комплект, чтобы больше ничего не докупать. Спасибо.

Что думаете о таком логгере? http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=89011&language=en

ОК!

Ну тогда уж стоит заморочиться со всей системой Eagle Tree :wacko:Первое что буду тестить (пока в одномоторном варианте) Полет на минимальном постоянном газу, который только возможен для уверенного удержания высоты и сравнение токов в этом режиме - первый показатель. Тест на планирование с одной и той же высоты (оценить время и вылет) - второй показатель, Максимальные токи на полном газу с одним и с другим крылом - третий показатель. Разумеется, все это при одной и той же комлектации всего остального, кроме крыла. Как думаете, что еще стоит протестировать?

Спасибо за пожелание удачи. Постораюсь учесть все пожелания для испытаний, вот только у меня нет никого логера, может подскажете какое-нибудь разумное и не очень дорогое решение.

Ну и в догонку, если двухмоторная схема окажется не эффективной, то главного всё равно мы добьёмся, ведь уже сейчас очевидно, что оригинальные крылья Ская-очень далеки от идеала.

Двухмоторная схема имеет следующие преимущества перед одномоторной: 1. Значительно более высокий КПД винто-моторной группы в связи с увеличением площади ометаемого пропеллерами потока, 2. Отсутствием крученого потока, действующего на хвост. оперение. 3. Повышенной надежностью, в следствие дублированной ВМГ. По 1 причине: упадут полетные токи По 2 причине: - нет необходимости в усилении хвоста - самолет более устойчив в полете. -Ну а 3 причина в пояснениях не нуждается. Для еще большей надежности, планируется размещение АКБ как в фюзеляже (питание обоих моторов от одной батареи), так и в своих, отдельных гондолах-картриджах (питание каждого мотора от отдельной батареи). При испытаниях прототип достаточно уверенно летел с одним мотором( немного кривенько, но летел) P.S. V-крыла конечно есть, но совсем не большое, просто на фото не видно. Ну и как показывает практика бывает очень далека от теории, особенно касающихся большой авиации. Аэродинамику малых скоростей помните? :-))) Я думаю все наши размышления подтвердят или опровергнут полноценные лётные испытания. Обещаю видео отчёт (не так,как некоторые из "НАШИХ", которые наверно так и не вернулись из дальнего полёта :P )

Основная-более стабильный полёт (для съёмки качественного видео) Идея двухмоторника родилась при начале эксплуатации TwinStar. Замечательный самолёт, не не устраивает его грузоподъёмность.

Ваша пара замечаний совершенно справедлива, поэтому к лётным испытаниям готовим именно четыре варианта, а именно: - два двухмоторника (с толкающими и тянущими винтами) - два варианта размещения ходовых аккумуляторов (на крыльях и по центру) Ну согласитесь же, что эти изыскания познавательнее процесса усиления :-)))

Посовещались и решили, в продолжении темы "Улучшаем полётные характеристики Ская" заменить штатный стабилизатор на стабильник от нашего конструктора. (Прототип пока из потолочки, хотя вполне работоспособный) Наверно не очень хорошо видно (фото с телефона) он имеет несущий профиль. Соответственно уже несколько часов мучаюсь вопросом-как сделать надёжное крепление стабилизатора на штатное место. И ничего кроме обычного варианта с подкосами в голову не лезет :-((( Может есть у кого какие идеи? P.S. Если все наши расчеты подтвердятся при инструментальных замерах, то получиться не плохой кит (крылья+стабилизатор) совершенно без проблем изменяющий в лучшую сторону лётные характеристики горячо нами любимого Ская.

ОК. Большое спасибо!

Тогда уважаемый Владимир ещё один вопросик к Вам. Подойдёт ли для этих целей текстолит, покрытый медной фольгой (извините, не знаю как правильно он называется) ?

В двух словах:-вышеописанное крыло в двухмоторном варианте(толкающий) -мотогондолы съёмные (единый блок: мотор, ESC, аккумулятор-уменьшающие раскачку по крену) -хвостовая балка карбон (hand made) Мотогандолы и фюз. делаются из ПЭТ. То есть конфигурация фюзеляжа может быть любой, в зависимости от запросов заказчика. Изготавливают данный девайс люди строящие модели для воздушного боя ИВБ и ACES. Вещь почти не убиваемая, кстати и крылья там практически по этой технологии. У меня сын летает на этих моделях и умудряется делать по несколько таранов за один бой и ничего-жив! Конечно размах не тот, но всёже. http://vk.com/videos-24430356?z=video-24430356_162545392%2Fclub24430356

Ну вот так сразу и раскрывай Вам все коммерческие секреты :-)))На самом деле я не запомнил правильное название этой ерунды, но смысл примерно следующий: двухкомпонентное прозрачное вещество, при высыхании (в течении суток) образует жёсткую корку, которая затем легко окрашивается. Выглядит зачётно!!!