Pilot921

Ребята из БУКВОРЕЗА http://www.bukvorez.ru/ режут желтую пену URSA (продается в Сатурне). Я ее использую. Пенорезку можно сделать из блока питания для компа. Нить нихромовая 0,5 мм. .

Круто. Из Икеи ящик тонковат наверно будет?

Постройка идет к завершению. Двигатели, регуляторы - установлены. Осталось четыре машинки рулевые врезать. :)

Процесс постройки идет. :)

Не, с этим даже не заморачиваюсь. Оси двигателей достаточно близко к оси самолета, разворачивающий момент небольшой. Предыдущий самолет хорошо рулился рулем поворота. А этот в стадии строительства. http://fotki.yandex.ru/users/andre2305/

Хочется понять - насколько программа все правильно считает. На картинке видно - на скорости 50 км в час потребная тяга для горизонтального полета - 80гр. Как - то оптимистично. :) Места в фюзеляже будет много. Можно разнести видео и радио до 1 м.

После проработки нового двухмоторного самолета в программе XFLR5, получился такой вариант (см. изображения). Профиль крыла Clark Y 10%. Программа показывает, что лучше 8%. (качество возрастает на 1 единицу). Но для обеспечения жесткости нужно будет такое крыло утяжелять. Вообще стоит задача сделать максимально легкий самоль такого размера. От стабилизированного подвеса под Мебиус пока отказался. Полетаем так, а там видно будет. Взлетный вес в 2100гр. - 1 ходовой ак 5000 3s, на видео 1000 3S. :)

Продолжу тему по постройке модернизированного двухмоторного носителя под FPV. Основываясь на опыте эксплуатации предыдущей модели, что хотелось бы учесть и изменить: 1) Повышение весовой эффективности (снижение веса конструкции за счет применения в качестве основного материала экструдированного пенополистирола URSA). 2) Применение в носовой части прозрачного блистера для камеры. Снижается лобовое сопротивление, защита курсовой камеры, в дальнейшем можно будет под блистером разместить стабилизированный подвес. 3) Применение складных винтов. 4) Съемная основная стойка шасси. (Для полетов на дальние дистанции стойку снимаем) 5) Применение V - образного хвостового оперения. Будет съемным для уменьшения размеров модели при транспортировке. 6) Ну и как у предыдущего самолета - три крупные крышки на магнитах для размещения и обслуживания оборудования внутри фюзеляжа. Крылья будут иметь отъемные части, разъем - по линии моторамы. В разобранном состоянии самолет будет более компактным чем предыдущий. Закрылки с одной стороны хочется сделать, но в тоже время не хочу усложнять конструкцию. Может обойдусь флаперонами. Планируемые основные характеристики: Размах крыла 190 см Площадь крыла 45 дм.кв. Длинна 110 см Взлетный вес с оборудованием (ходовой акк 3s 4400, на видео 3s 1000) - 1800 гр. Профиль крыла Clark Y 11,7% в центральной части, 10% к концам крыльев. Анализировал в программе XFLR5 разные крыльевые профили - для наших чисел Рейнольдса лучше профиля Clark Y не нашел. Как то так.

Понятно - дополнительный момент инерции. Но тогда акки в паралель не соединишь, т.е. един акк может сдохнуть и один двигатель остановится. Вопрос еще в разнесении видео и RC антенн - как будет решаться?

Аккумуляторы будут в мотогондолах? Если так, то для обеспечения нужной центровки мотогондолы будут вынесены вперед, дальше носа фюзеляжа? В чем прикол такой компоновки?

Скачки уплотнения - не наш вариант :) Много, много топлива в крыле - то же. :) На кручение мы крылья не считаем - влом, просто клеим или вырезаем из пены.

У B36 (припоминаю, в институте говорили) толкающая компоновка была выбрана из-за высоких скоростей полета (типа скачки уплотнения при тянущей компоновке, еще бы - профиль крыла какой ахальный), зато топлива в крыле много + крыло разгружается от крутящего момента (весовая эффективность). :)

Андрей, обязательно доведите постройку до летающего образца. Тема интересная. Тянущие винты - предпочтительней на мой взгляд. Раз выбрали схему двухмоторного самоля, используйте ее преимущества по максимуму. Закрылок в зоне обдува и часть элерона что бы обдувалась.

Сейчас меняю регуляторы, у старых HK 35-40 не ставился тормоз на одном. Поставил HK 18-20 - тормоз настроил и вращение винтов поменял. Раньше вращались нижними лопастями к фюзеляжу. При взлете - косили траву и втыкали в фюз. :)

Вообще по нулям делал. Когда даешь газ - не взмывает вверх, как планер. Набирает скорость и только потом начинает набор высоты.

Итак. Полеты показали следующее. При взлетном весе 2300 гр (без фотоаппарата, ходовая батарея одна 4400 3S, на видео 1000 3S), самолет израсходовал 3400 мА за 30 минут. Обдув крыла играет положительную роль. Ну и большое удлинение крыла. Горизонтально летит на 1/3 газа. По OSD скорость полета в круизе 68-75 км/ч. (нагрузка на крыло 54 гр. / дм.кв.) В пикировании до 120 км/ч разгонял, больше побоялся. :huh: Двухмоторные конструкции требуют хорошей отладки ВМГ. Отказ одного из двигателей (особенно на взлете) может привести к крашу. :) Кренящий момент на полном газе не компенсируется элеронами (Вот какую дополнительную подъемную силу создает обдувающий крыло винт!) Опыт полетов этой модели будет учтен при строительстве второго двухмоторного самолета под FPV. Чего хочу добиться - повышение весовой эффективности (снизить вес конструкции, 700 гр для крыла - перебор), снизить избыточную курсовую , поперечную и продольную устойчивость (хвост покороче и V крыла поменьше, площадь ГО уменьшить). Так как появилась волшебная пенорезка - снизим количество клеевых соединений. Ну и оптимизируем стояночный угол атаки (шасси поболе будут, конечно это лишний вес и сопротивление, но мы колеса в обтекатели оденем :) ) Основным материалом для второго самолета будет экструдированный полистирол URSA. Для чего я это все пишу. Проделал работу (строительство 4 месяца, отладка испытания - 3 месяца) - есть результаты как положительные (их больше), так и отрицательные. Хотел этими результатами поделиться с уважаемыми FPV пилотами потому, что считаю каждого (у кого руки из правильного места растут) в состоянии построить свой носитель, под свои нужды, свои представления о FPV пилотировании. :)

В итоге КБ Бериева приняло к детальной проработке двухкилевой высокоплан с двигателями на крыле.

В далеком 1998 году, принимал участие в работе "Оценка массы конструкции вариантов многоцелевого самолета - амфибии". Мой вариант был двухбалочным. Вариант высокоплана с двумя тянущими винтами оказался более легким. Модели интересные - могут послужить прототипами для FPV носителей. Scan4.PDF Scan40001.PDF Scan40002.PDF Scan40003.PDF

Поснимал фотоаппаратом, процент хороших фото 70 к 30. Чувствуется что аэродинамика носовой части изменилась и дополнительный вес фотика заставляет лететь на большем газе. В проекте новое крыло увеличенной площади с увеличенным центропланом (сейчас 50 см, будет 80) и зависающим закрылком на центроплане (ну хочется использовать данную возможность улучшить взленто-посадочные характеристики).

Владимир, а как с посадкой? Закрылки - вниз, элероны - вверх? Наверно садиться не хочет? :)

Так можно и рекорды дальности в безмоторном полете ставить, как испанский товарисч делает. :)

Владимир, а не пробовал маршруты летать от облака к облаку?

Здорово помогает для центрирования в потоке звуковой вариометр, как у парапланеристов. Слышал, что есть такие телеметрии, поддерживающие эту функцию. :)

Ну здорово. Планер для FPV - это песня. :)

А скорость снижения при планировании наверно 1 м в сек, или меньше? В термиках удается выпаривать?