scales11

Олег, можно было проще сказать: ты врешь Николай! Я тебе не верю. Шутка :) Придумывать возраст уже не тот. Когда я что-то говорю или пишу - это не вброс информации ради того что бы на форуме засветиться а действительно мое чем-то подкованное мнение. Честное слово! 1. По поводу задержек видео я не настаиваю, это скорее всего кажется (как я и написал - "как мне кажется") Хотя я допускаю, что может старый телек LCD тормозит или рекордер или мобиус может тупит. А может и кажется. Поэтому в штыки воспринимать не надо. 2. Поздравляю! Вы встретили первого человека который считает что задержки есть. Кстати, у меня R-Link и менять не собираюсь. Мне не по вешкам круги нарезать на скорость поэтому время отклика (будь оно хоть с задержкой на секунду) не имеет никакого значения. Мне медленные полеты в облаках нравятся. 3. Задержку определил никак не по приборам. У меня их нет. Определил следующим образом: на пилотажке Katana.46 в горизонтальном полетна уровне 3х метров начал быстро вилять элеронами (крыльями махать). Лево-прово, Лево-право. В разных режимах: одинарный и двойной расход элеронов. А элероны там ого-го по площади. Так что самолет болтается достаточно ритмично. Наблюдаю на это со стороны, а не через экран. Так вот, когда я поставил РЛС на Катану, т.к. самолет мне на тот момент был более хорошо понятен в управлении - прямо почувствовал, как при таком качении самолет запаздывает. Он вроде делает все то же самое, вроде и не обламывает управление, НО ПРЯМО ВИДНО как эти махи крыльями запаздывают. Не знаю почему, но особенно хорошо видно если поставить экспоненту. На скае тоже чувствовалось по началу. Потом привык, наверное, и ретранслятор убрал. 4. Я и так убрал ретранслятор. У меня схема простая пульт->R-link пердатчик. 5. Прошу заметить, Олег: говном я ничего не называл. Для этого у меня опыта нет и знаний. Ну и зачем было называть то что я сказал ужасом и сотрясаться, если заключение у меня точно такое же ка у вас - однозначно LRS?

В продолжении темы ЗА/ПРОТИВ... Для меня плюсы LRS - возможность сделать ретранслятор и рулить из машины; - как ни крути, теоретически, на 433 дальше и стабильнее связь при меньшей мощности; - практические результаты пилотов, как я понял, говорят о том же; - 2w 20-80 минут подряд держать в районе паха сильно напрягает; что бы там не говорили, 2,4 ГГцх2Вт все равно вреднее гораздо чем 433 МГцх0,4Вт из-за мощности меньшей и меньшей проникающей способности низкой частоты. А в случае ретранслятора вообще 20 (или 50 мВт в стандартном передатчике - не помню) - чуть мощнее блюпупа Плюсы Бустера (опять же как я их вижу) - отклик на управление четче; опять же есть куча мнений, что практически нет разницы, что все это условно и т.д. И т.п. .... Это пиз...еж! Я семь леть летал на пилотажках без рлс и теперь с РЛС и заявляю ответственно - разница есть. Еще плюс (как мне кажется) к этому добавляется задержка в видео. - меньше узлов промежуточных - меньше потенциальных неисправностей. Если делать ретранслятор ЛРС, то Добавляется между пультом и приемником самолета как правило: приемник пульта, конвертор сигнала, передатчик лрс. - настраивать меньше, а значит вероятность ошибки ниже. Для себя я выбор сделал - LRS. Ключевое для меня при выборе: - не хочу жарить яйца (пусть это и субъективно) - хочу не обламываясь сидеть на удобном кожанном кресле машины в тепле и уюте, пока на улице холод и ветер - т.е. Ретранслятор. Через 5 полетов от ретранслятора отказался из-за коряво настроенной ф/с у меня и подключил передатчик R-Link LRS напрямую к моему пульту FrSky Таранька. Оказалось, что и без ретранслятора можно сидеть в тепле/уюте причем в режиме Low (400 mW) по крайней мере при полете до 8-9 км, а в реальности я думаю, что и дальше.

DroidPlanner под Андроид. Для тех, кто использует автопилот APM2.6 - может быть даже полной заменой пульту управления. От отслеживания самолета в на карте до задания режимов работы автопилота и изменение полетного задания. Основные настройки APM так же можно делать из этой программы. Для работы необходимо докупить к автопилоту радио модуль 3DR и телефон должен поддерживать режим USB OTG. У меня не сразу, но заработало.

Кто сделал?

2200 над Пермью

Для сравнения - последний полет со старым винтом 9"х4,5 Все хорошо, ничего не дергается

Посмотрите, пожалуйста. Фигня какая-то. Волны пошли (в основном с левой части кадра). На видео особенно видно, когда к облаку подлетаю и в самом конце когда на посадку захожу, газу тоже поддал. Камера Mobius ActionCam прошивка 1.20. Есть подозрение на дисбаланс нового 11"х7 винта, т.к. начал замечать после его замены. И, вроде как, когда газ отрубаю - волны меньше. Может винт такое вызвать? НА всякий случай прошил камеру до в. 2.7. Буду тестить.

Кстати, за советы забыл сказать всем СПАСИБО!

На днях пришел винт 10х7 и 11х7. Решил не психовать на 12". Изменил мотораму под 11 винт. Покупать аллюминевый расширитель не стал, т.к. он рычаг, я так думаю, на вырывание моторамы создаст. Не знаю как фото и видео сюда загружать - показал бы свое решение вопроса. Сегодня тестил 11х7. 43 ампера! Вот это да! И моща чувствуется. Мой швыряльшик (тот, кто на старте самолет бросает) чуть за самолетом не ушел в небо. Итог - 30град вверх и +6-9 м/с подъем идет на ура! Правда батарею выжирает тоже на ура. До ста сосчитал и закончилась. В следующий раз на 10 Ач полечу. В общем мечта идиота сбылась - 2300 при непонятном порывистом ветре и облака мои. Красиво, блин...

Вопрос в другом. Этот осд выводит информацию на экран, а не генерирует. Т.е. Он не знает вольтаж, ампер-часы , данные гпс и тд. У меня minimOSD берет информацию с автопилота APM. А у Вас-то он откуда будет брать? Нет информации - нет показаний на экране. Или я не правильно тему разговора понял?

Да, должен. Там еще нужно перемычки спаять на обратной стороне платы. Подробно на видео Юлиана в ютюбе можно найти в инструкции по настройке APM 2.6. А в моем случае почему-то две перемычки надо было спаивать.

Из негативных нюансов - антенна оооочень хрупкая. Это, конечно, связано с ее габаритами: полусфера около 15 см в диаметре из тоненькой проволоки. Видно, что производитель как мог живучести ей предавал: проклеил все хорошо, приварил, где надо, но тем не менее. Как при транспортировке до Перми почтой добралась - вообще загадка. Для перевозки в чемодане у меня специальная жесткая секция для антенны имеется. Естественно, что в случае аварии или приземления в кусты, антенне хана. Случай был, когда я летал в тумане и запотела камера, все стало Ч/Б и дальше 10-20 м камера не фокусировалась. Приземлялся по приборам. В самом конце посадки откуда-то возник мелкий кустик. На самолете не царапины а геометрию антенны я потом долго восстанавливал. Не смотря на эти нюансы, от клеверов отказываться не собираюсь. Думаю, что до 10, а может и 15 км связи хватит. Больше мне и не надо. Шарик в 15 см все равно занимает места меньше чем направленная антенна и стойка для ее держания. Направлять и перенаправлять антенну не надо; куда хочешь - туда и лети. Помех в зоне прямой видимости вообще нет, как самолет не крути. Только иногда, если линии э/передачи или далеко за гору/дом/деревья улетишь. Вердикт - ОЧЕНЬ доволен.

Клеверы на 1,2 GHz. Хочу добавить, что в моем случае - когда передатчик с антенной прикреплены перед передней кромкой крыла по центру - на летные характеристики, по-моему, вообще никак не повлияло. А вот когда он (клевер) стоял на краю крыла, немного тянуло самолет в сторону. Даже не в сторону, а в сторону и набок. Хотя казалось бы - антенна иp тоненьких прутьев.

А я купил 5кг катушку сварочной проволки d=1mm и сам их кручу по мере необходимости :) 2х видов- на нижнюю половину диапазона (с центральной частотой 1100мгц) и на верхнюю (1240) Первоначальные вложения большие, нужны: щипцы для обжима, фирменный радиокабель, мешок sma разъемов, оснастка для правильного расположения лепестков при пайке. Зато потом... :) Понятно, если заморочиться - можно сделать и так. Тем более, что эта антенна (купол 15 см в диаметре) больше одного падения самолета точно не выдержит! Но судя по отзывам на этом форуме и на другом где-то я видел, что результат всегда разный: одна антенна получилась, вторая - не получилась, третья еще что нибудь... А тут специалист делал, вроде как тестил специальным прибором. ПО крайней мере так заявлено.

Хоккей! Так и сделаю. А мотор, судя по отзывам, действительно хорош....

Понял. KBV, reed - спасибо. Еще один уточняющий вопрос: А если шаг увеличить? Скажем не 9х4,5, а 9х6. Это только на скорость повлияет? тягу не увеличит?

Приемник Lawmate 1.2Ghz Передатчик Lawmate 1.2Ghz 1W Антенны 1160Mhz комплект антенн "клеверы" (2 шт. прием/передача) КЛ1160 Все куплено в магазине FPV-community. Приемник всегда на крыше машины, передатчик на передней кромке крыла (по центру). Летал на 5800 метров от базы, высота 1000 м. Никаких подозрений на помехи, запас по дальности точно есть. На высоте 5-10 м, (т.е. ниже деревьев) улетал на 700 м, прямой видимости не было, летал от полянки к полянке и между деревьями. На дистанции 700 м от базы начались легкие помехи. Рисковать не стал, повернул домой.

Т.е., если ему 12" винт поставить, он и "жрать" соответствующе будет?

Я первый сезон летаю. Вроде бы все нормально, без потерь, но тем не менее, вопросы появились. И поэтому еще вопрос. На моем скае (V6 1900, вернее 1880) как-то высота набирается не очень. Выше 1800 не получалось - батарея кончается (пока на одной 5000 Ач летал). Если сразу рвануть ввысь, то еле хватает до базы после такого подъема долететь. А если не сразу подниматься, а скажем, с 70% зарядом, то и вовсе выше 1-1,2 ничего не светит. Я читал, что с крыльями как у меня скай в принципе фигово поднимается, но все же я предполагал, что он не поднимется на 4 км, а вот хотя бы на 2,5-3 сможет. Уж больно хочется над облаками полетать. А постоянно 500-1000 м не хватает до верхней кромки облаков :(. Это нормально, что на одной батарее я не могу выше подняться? Если так, то поможет ли замена крыльев на 1600? Или может быть центровку или че-то еще подкорректировать? Или не с режимом стабилизации подниматься, а в полностью ручном? заранее спасибо!

А вот подскажите. У меня skyWalker V6 1900, T-motor at2820-7 kv830, винт APC 9x4.5, регулятор FlightPower 60A LiPo, батарея 4S turnigy ВОПРОС: Нормально, что он 18,5 Aмпер в пиковом положении газа выжирает? Тут смотрю по видео (и в форуме где-то видел), что у пилотов 20-30-40 -50 ампер вытягивает, а у меня всего лишь 18. В принципе, хватает, самолет нормально летит, но интересно! Или это меня Ardupilot'ный датчик тока обманывает?

Я правильно понял, что если между антенной и передатчиком Рлинк поставить фильтр, то это может помочь? Если так, то какой фильтр и где его взять? Туплю.... Ссылку увидел. Спасибо

А как далеко от ретранслятора отходили с пультом? У меня 10-15 м и связь между пультом и ретранслятором теряется :(

Есть проблема! Сделал ретранслятор. FrSky X8R -> PPM-SBUS Convertor -> R-link. все тестил в режиме Hi (800 мВт), антенна стандартная R-link'овская Все здорово работает, даже полетал разок. НО! Отхожу с пультом от ретранслятора больше чем на 10-15 метров и связь между пультом (FrSky Taranis) и ретранслятором теряется :(. А если на крышу ставлю ретранслятор, то в салон машины садиться с пультом вообще дохлый номер: сразу теткин голос на пульте орет "RSSI critical, RSSI lost" и связь теряется. Как быть? Может антенны на X8R поменять на какие-нибудь вайфайные? А то очково как-то так летать. Или режим поставить на ''Low''? Кто-то сталкивался с такой проблемой?