Bil

Смотрю на этот раздел и тоскливо на душе....никто ничего не строит сам. Похоже моделизм плавно переехал в поиски, покупки и обсуждение очередных электрических фигулек. И попытки улучшить ТТХ покупного самолёта сводятся к подбору этих девайсов. Причём частенько весьма не лучших конфигураций. Когда в самолёт вваливают штуку с лишним баксов, как минимум, отправляют его хрен знает куда со всей этой начинкой и выбирают на него сервы за 300 руб то вообще непонятно становится.

Снова репортаж из мастерской. Продолжил работу над изготовлением болванки киля. "Час его трут об стиральную доску, а он уже стал светлосерым в полоску". Это в аккурат про меня и этот самый долбаный хвост. Все мозги он мне отшкурил.....или я ему. Форма сложная, с большим трудом обрабатывается. Подготовил к оклейке стеклотканью. После трёхчасовых перпендикулярных прыжков по сторонам получил промежуточный результат и оставил застывать на ночь. Снова прыжки и ужимки вокруг болвана, и.......финишный слой грунта. Всё, покрасил, завтра ждёт слой лака и полировка. Конечно есть моменты, которые в киле меня совсем не устраивают, но эту болванку поправлять смысла не вижу. Проще сделать новую. А эта.....в общем, как говорят с пивом потянет. :D ...................................................................................................................................................................................................... ну и навёл в помещении порядок и решил сделать гламурную фотку. Пы.Сы. В длинном хвосте, магнитометр поставлю.

Ну, не буду изображать из себя профессора... На мой взгляд и композитный самолёт можно сделать по разному, тут важно чувство меры. Сделаешь толстые многослойные корки - будет твёрдый, но тяжёлый, пожмотничаешь со стеклом получится лёгкий, но хлипкий. Если брать пропорции Ская, то правильно изготовленный композитный аналог может весить грамм на 250-300 тяжелее. Вообще строить по этой технологии маленькие аппараты крайне неблагодарное и сложное занятие, особенно если фюзеляж выполнен не по балочной технологии, а в классическом исполнении. (у меня балочная, которая экономит кучу веса в задней части самолёта). Ну а теперь, господа, представляю первую готовую деталь самолёта. Вес данного изделия - 37 грамм. Крышку сфоткать не могу, простите бестолкового.....забыл с собой забрать. :wub: Но вес её 18 грамм. Итого получаем 55 гр чистого веса изделия. Ну и собственно сегодня проводили эксперименты над изготовлением законцовок крыла. Будет сложная, но вполне симпатичная деталька, только нужно немного поработать напильником :D

Ну это спорный вопрос. Это только на картинках в интернете всё гладко, Жаль, что они не отображают эмоциональное состояние и тот лексикон, который применяется при работе с начинающей застывать эпоксидкой :wub: ....особенно, когда чувствуешь, что времени остаётся всё меньше и меньше, а дел до этого самого предела, когда со смолой уже ничего не сделаешь ещё целая куча.

Коллеги, всем привет. Сегодня сделали большое дело. 1. Закатали в стекло вторую половину фюзеляжа. Описывать технологию не вижу смысла, там всё по старому. Кто читал тему, тот всё поймёт. Вот промежуточный результат. Осталась только передняя полусфера. Этим завтра займёмся. Ну а теперь самое интересное. ПОСТЕПЕННО ПРИСТУПАЕМ К ПОСТРОЙКЕ САМОЛЁТА. Пока она естественно пока будет совмещена с изготовлением оснастки. В общем сейчас делаем первый опыт по изготовлению одной из моторных гондол. В 105 посте я уже показал, что матрица была предварительно окрашена в чёрный цвет. Такая технология называется "окраска детали в матрице". Если всё получится, деталь вылупится уже чёрной. Для усиления мотогондолы между слоями стеклоткани заложено некоторое количество угольных нитей Пробная деталь будет содержать три слоя стеклоткани. Посмотрю хватит ли общей жёсткости, если будет мало, то сделаю четыре слоя. После того, как смола начала застывать главное вовремя подрезать края заготовки. Если это пробовать сделать раньше - потянет стеклоткань, если позже, нож может уде не справиться с затвердевшей субстанцией и будет полный пип...ц. В данном случае время ожидания составило 2 часа 35 минут. После обработки кромок можно заняться соединением двух неразъёмных частей изделия. Для этого изготавливаем пасту из смолы, микросферы и аэросила и эту густую сметанку наносим на края заготовок после чего соединяем части матрицы и изнутри очень аккуратно вклеиваем на смоле ленту из стеклоткани, которая армирует слой пасты и окончательно соединит между собой детали будущей моторной гондолы. Всё, на сегодня хватит. !0 часов непрерывной работы с перерывами по сигналам таймера ушатали окончательно.

ОК, спасибо.

Строгаем Буратину дальше. Это будущий киль. Сегодня в мастерской у меня опять пыль столбом стоит. Работать без респиратора невозможно. Вот первый результат.

Стеклосфера (микросфера) да, сорри не пояснил. Это уже из композитных технологий. В общем это супермелкие стеклянные шарики. С виду белый очень лёгкий порошок с потрясающей проникающей способностью. Умудряется даже понемногу высыпаться из закрытой пластиковой бутылки. Используется как наполнитель для эпоксидной смолы при необходимости. Я его покупаю. http://shop.aviamodelka.ru/product_info.php?cPath=78&products_id=529

Антон, летом планирую организовать в Питере первый фестиваль FPV. Как определюсь со сроками, напишу здесь. Так, что добро пожаловать. :D. Питер, Москва - это рядом. Я вот по соревнованиям регулярно катаюсь во Владимир, в Великие Луки и в Новгород и в другие города. Поверьте - это очень интересно.

Коллеги, спасибо за рекомендации, я к ним внимательно отношусь. В следующий раз с пристрастием понаблюдаю за GPS, засеку время и количество отловленных спутников. Хотя, на мой взгляд перенос приёмника снаружи пены ничего особенного не даст, поскольку пенопласт радиосигналу до лампочки. Может только оттаскивание GPS подальше от проводов и регулятора хода на 10 см и даст результат получше. В общем гляну, о результатах доложу.

Да вроде там всё ОК получилось. GPS поймал 10 штук за 5 минут.

В нижней части вклеены шпильки М2 на них прикручивается карбоновый пруток с ушком на гайку М2. В стабилизаторе в карбоновую трубку вклеена тоже карбоновая петелька к которой прикручивается верхняя часть подкоса на винтик М2. В принципе не важно кто как исполняет этот узел но правило одно. Для жёсткости карбон должен цепляться к карбону, только тогда будет силовая рамка. Если он есть в конструкции, нужно это использовать.

Как и обещал, вот фотки узла подкосов стабилизатора.

Вот небольшое продолжение. Сегодня был нанесён слой гелькаута на вторую половину болванки и после, как обычно припудрен мукой, сразу были заложены направляющие закладки для дальнейшей ровной сборки корок. Всё, гелькаут оставил в покое до полного застывания, а пока суть да дело, начал подготавливать болванку мотогондолы к выклейке первой пробной детали самолёта.

ОК, сделаю, нужно до мастерской добраться.

Игорь спасибо за внимательный подход к теме! Да, матрица состоит из трёх частей. Верхняя и нижняя половины будут склеены при формовке, а вот передняя (полусфера) будет съёмной, она имеет угол стыковки с фюзеляжем вниз минус 15 градусов. Под ней будет установлена ходовая видеокамера, тоже под наклоном вниз. В зависимости от поставленных задач камеру можно будет менять на необходимую в данный момент. Естественно передняя полусфера также может быть заменена на другую по размеру в зависимости от типа камеры.

Коллеги, я снова в деле! :D Сегодня снова вернулся и постройке своего аэроплана. Появилось время подготовить фюзеляж для остекления второй половины (верхней) Для этого отодрал ламинатины с опалубки, они были предназначены для укрепления основного разделительного элемента. Вот, что получилось. Ну и потом очень аккуратно снял этот самый разделительный элемент конструкции. Есть конечно моменты, которые меня не устроили, но это расстройство я оставлю при себе, поскольку заметит это только специалист, а на внешний вид особо не повлияет. Ну и перетащил элементы жёсткости на готовую половину. В данном случае они будут необходимы только как подставка.

Сорри, пропустил, Да это я так, пока медитировал над самолётом в поисках решения по дальнейшему размещению оборудования, выпилил из деревяшки обтекатель, ну и покрасил белой краской из баллончика.

Я пока в автопилоте до конца не разобрался, полёт по точкам программировал Виталий http://fpv-community.ru/user/460-gangan/, поэтому вопрос к нему будет более правильным. Купил эту антенну, по рекомендации, сказали, что на частоту 1160мГц она имеет КСВ =1.0 . На мой взгляд она себя оправдывает, полёт на 15 км покажет все её качества.

Коллеги, большое спасибо за добрые слова! Со стяжками всё ОК, тут нет разницы дубеют они на морозе или нет, я прицепил их и больше не трогаю. Стяжки самые обычные купленные в строительном магазине. По нагреву видеопередатчика. При нормально настроенной антене он греется максимум до 40 градусов. Это немного даже для ЕРО из которого сделан самолёт, а про пластик я вообще молчу. Сегодня провёл очередные испытания. Осваивал полёт по точкам. Сначала взлетел в ручном режиме, проверил триммирование, проверил режим стабилизации, утащил самолёт метров на 500 от себя, проверил возврат домой. После того, как убедился, что все системы работают штатно, отправил самолёт по заранее проложенному маршруту по точкам. Большие дистанции пока не прокладывал, нужно все досконально проверить. Вот, что самолёт отлетал. Составляю следующий план полёта на 15 километров от себя также по точкам. Пы.Сы. Обратите внимание на белые постройки снизу в центре - это новый сизо "Кресты".

Коллеги, облёт сегодня состоялся!!! Скай, отличный самолёт, летит как по рельсам. Все разговоры по поводу плохого руления я считаю просто несостоятельными. Самолёт отлично входит в крутые виражи, закладывал до 77-80 градусов. Никакой предпосылки к срыву нет. Реакция на руль высоты и направления тоже вполне адекватная.....с точки зрения не пилотажного самолёта. Скотч с рулевых поверхностей не отвалился и точно не отвалится. Я полагаю, что его даже самому оторвать будет проблематично. Альгимантас, Виталий, ОГРОМНОЕ спасибо за помощь в предполётной настройке самолёта!!! Сегодня на улице было минус 8 градусов. Пока собрал самолёт прошло минут 10, пока проверяли, и суетились, пока вымораживался автопилот ещё минут 10. В общем слегка замёрз. Дальше взлетел в ручном режиме без стабилизации. Мне это привычно и нормально. Я сам понимаю как летит самолёт и сам за него отвечаю. Потребовалось небольшое трммирование по высоте. Дальше всё пошло по штатному. На 10 минуте полёта пальцы совсем замёрзли, собрался сажать самолёт, но получил гы....совет "а ты руки погрей в карманах"!!!! Это как так? А так - щелчок тумблера и самолёт сам пошёл по 100 метровому кругу. :D . Прикольно, Пока он сам летал, я и покурить успел и руки погреть. В общем летал примерно минут 30, если не больше. В общем ЗАЧЁТ по всем параметрам. Полётный вес с аккуммуляторами 4S4900 ma - 2200 гр., винт 9/6 в общем, если заинтересуют полётные режимы, надеюсь, что коллеги пояснят. Я полётом был занят и на первый раз ничего не видел на телеметрии. Вот несколько фоток сделанных перед поездкой к коллегам на облёт.

Хулители посрамлены..........

Это довольный оскал после облёта новой пилотажки. Альгимантас, к вам можно подъехать для проверки работы оборудования ну и облетать? Полечу сам, но страховка нужна будет, я по очкам никогда не пробовал управлять.

Скотч не отвалится, поверхность предварительно загрунтована спреем. Значит это точно не пилотажка со скотчем. :D Вот пилотажка, да и то самая самая простенькая. Очень бюджетный вариант.