Bil

Сегодня подготовил к закладке оснастку для изготовления матрицы киля. запаковал болванку в разделительную доску, законопатил кромку и нанёс два слоя разделителя. Первый слой воск, второй специальный спиртовой состав ПВА. Сейчас сохнет, в воскресенье будет заложена верхняя половина матрицы.

Пост оценил!!!! :D Коллега, прошу немного терпения...и всё сделаем. Честно скажу это очень непросто.

Тут нет никаких чудес, больше напряжение, меньше ток и всё тут, главное найти баланс, вовремя остановиться и понять, что грузить самолёт аккумуляторами для увеличения дальности полёта уже бесполезно. Подбор винтомоторной группы точно имеет значение. Почему используют катапульты - ответ очень прост....... Поскольку предварительные испытания на среднюю дальность полёта сегодня прошли успешно, начинаю подготовку на следующий рубеж - 35км. Это уже серьёзно, собираюсь слетать в Шлиссельбург. Маршрут специально будет проложен вдоль берега реки для облегчения ориентирования на местности. Он не прямолинейный, но пойду на эту жертву дальности от точки старта для более комфортного полёта. Возврат конечно может быть по причине просадки аккумулятора, при отваливании видео или управления. http://maps.yandex.ru/-/CVfGqQyv Всё заранее будет рассчитано и безопасная высота полёта и время. Как сегодня показала практика высоко подниматься нет необходимости, видео отлично транслируется с высоты 360 метров на расстояние 15 километров.

Краткий отчет на сегодня. Испытывая новую LRS слетали на 15 км (как и было обещано). Как результат, на высоте 350 метров видеолинк устойчивый (позволяющий лететь ещё очень далеко). Расход 98 мА/ч на километр пройденного пути, что позволяет надеяться на общую протяжённость полёта не менее 100 км в данной конфигурации самолёта. Температура -1 градус ветер 2-3 метра в секунду (для скептиков.....теперь используем анимометр :D).

Коллеги, всем привет! Сейчас занят постройкой большой наземной станции приёма-передачи сигнала. Задача. Поднять на высоту 3,5 метра передающий модуль LRS, приёмную патч антенну, приёмник видеосигнала,также подключить разветвлённую систему питания всех приборов от одного аккумулятора через повербокс и снять несколько каналов видео для подключения двух или трёх видео шлемов, выхода на телевизор и записывающего устройства. В итоге одна станция должна обеспечить комфортную работу пилота, его дублёра зрителей и делать видеозапись полёта при антеннах поднятых на 3,5 метра. Пока соединение с передатчиком и передача видео будет осуществляться по проводам, Позже, как дойдут руки сделаю беспроводную схему. Сорри, фотки завтра, нужно причесать щупальца этому осьминогу :D . Сегодня вся эта приблуда высосала из меня мозги через тонкую трубочку и ещё причмокивала зараза. Но к вечеру я таки её добил. Все заработало, правда пока сборка сделана на соплях.

Мой телефон в личке.

Попробую, у меня уже заготовки для него нарезаны. Это в аккурат то крыло, что будет стоять на двухмоторнике. Сделаю его из пенопласта, обтяну бальзой и сверху модельной плёнкой. В лбщем технология такая, как при изготовлении пилотажки. Пы.Сы. Крылья заводские уже не интересны, поскольку и на обычных вроде как зачёт получается.

Видео я записал, только нужно ли все полтора часа висения самолёта в небе выкладывать? полагаю, что наскучит на пятой минуте. Может начало ,конец и момент обнуления счётчика на фишке? Кстати, километры были обнулены, а полётное время нет. Да, вот ещё. После взлёта вспомнил, что забыл включить поисковую систему, пришлось сажать, включать и снова стартовать. Могу предположить, что второй взлёт тоже скушал драгоценные миллиамперы, которые точно могли бы пригодиться для увеличения продолжительности полёта. В данном случае не критично, поскольку сам не смог так долго летать.

Большое спасибо за тёплые слова. Я очень рад, что тема интересна и приносит (как и планировал) некоторую пользу. А сегодня собрался духом и решил выполнить обещанную протяжённость полёта 80 километров, потом передумал и за чашкой крепкого кофе, глядя на солнышко в окне, изменил полётную дистанцию на 100 километров. _______________________________________________________________________________________________________ .........а так всё хорошо начиналось..... Взлетел, набрал высоту 200 метров, включил полёт по точкам........................ ............................через полтора часа замёрз как собака и принял решение посадить самолёт на пройденной дистанции 86 километров. Запас энергии в аккумуляторе ещё остался, не осталось ни капельки тепла в насквозь продрогшем организме. (организм - это я :D ). Кстати, обнаружил такую вещь. На 65 километрах фишка сбрасывает показания пройденного пути и начинает считать по новому кругу.

Коллеги, сегодня снова случилось!!!! :D Всё, матрица фюза ГОТОВА!!!!!! Снимали очень аккуратненько и долго, чтобы нанести минимум повреждений болванке. Вот несколько фоток. Теперь нужно немного почистить и окончательно отполировать поверхность. На очереди закладка киля.

Коллеги, снова всем привет! Катастрофически не хватает времени, но работа продолжается. Сделал ламинат на вторую половину болванки стабилизатора Осталось наклеить его на сердцевину из пенопласта. Ну и подготовил четыре заготовки из бальзы 1 мм. для изготовления аналогичных деталек крыла. Пришлось изрядно повозиться для того, чтобы сделать это аккуратно. Площадь заготовок вполне большая, а делать нужно очень ровно.

http://piter.tv/event/Severnuyu_stolicu_14_marta_nakroet_shtorm/

Коллеги,, всем привет! Подготовка закончена, самолёт готов преодолеть обещанные 80 км, но к сожалению нет погоды. Мы решили использовать природный катакльзЬм и проверить Скай на прочность, а систему стабилизации на адекватность в экстримальных условиях. Ветер в порывах достигал 20м/с Вот небольшая зарисовка.

Ладно...назовём её колпаком для камеры. Можно сделать прозрачным из поликарбоната, правда, это дорого и сложно получить хорошую поверхность, чтобы камера через неё работала. Проще в этой самой "полшишке" :D сделать отверстие для объектива. .....Сегодня подготовил поверхность для изготовления ламината на вторую половину стабилизатора и заклеил нижнюю поверхность первой. Передняя кромка с загибом по возможному максимуму. Придавил грузом 45 кг.

Коллеги, полёт протяжённостью 80 км очень непростая задача, которая требует тщательной подготовки , ну и наконец более или менее приличной погоды. Всё сделаю, дайте немного времени. Пы.Сы. Кроме Ская есть куча другой работы по хобби. Кому интересно смотрите тему о двухмоторном композитном.

Работа продолжается. Сегодня снял заготовку болванки стабилизатора. Сделано пробное ламинирование поверхности. Получилось вроде неплохо. Поверхность хоть и требует дальнейшей обработки, но незначительной. Главное она РОВНАЯ, что и нужно для плоскостей самолёта. Сразу заложил аналогичную ламинатину для нижней половины стабилизатора и придавил грузом около 30 кг. Попутно начал подготовку носовой части матрицы фюзеляжа. "Делаем шишку" :D

Сегодня открыл коробочку. Вроде получилось. Ламинат отделился от подложки очень легко. К сожалению забыл сфоткать. Сразу намазал его смолой и в пресс форме снова запихнул вместе с пенопластовой серцевиной под эти самые бутылки. Оставлю сохнуть, в понедельник снова открою, посмотрим что получится..

Опять сорри, пришлось включить видеозапись полёта и сделать скриншот. На нём всё видно и эти цифры подтверждают, что если не будет такого сильного ветра на высоте, то 50 км на этой батарее впритык, но пролететь можно, хотя с точки зрения безопасности полёта и сбережения ресурса батарей не стоит летать более 40 км на батарее 4900мА.

Интересно а сколько было израсходовано за этот полет, и сколько км. получилось пролететь? В общем самолёт пролетел порядка 21 км и потратил на это примерно 2600 мА. Очень много энергии ушло на борьбу с сильным ветром при выходе на заданные точки.

Коллеги, сорри, про аккум я немного наврал, не 4700, а 4900 мА. Что касается полёта на 50 км, не пробовал, а на 45 пробовал, причём самолёт стоял в круге и условия были несколько хуже, чем при полёте по прямой (потребляемый ток составлял 6,5А вместо 5 А по прямой). Так, что полтинник он должен пролететь нормально, а вот с 15 А/ч этого может и не случиться, поскольку самолёту нужно будет эти самые 15 А тащить на себе в качестве дополнительного топливного бака имеющего весьма тяжёлый вес. Самолёт будет сильно перегружен, нагрузка на крыло будет выше расчётной со всеми вытекающими последствиями....... Расчёт винтомоторной группы требует определённых знаний. То есть поиска компромисса между экономичностью и тяговыми характеристиками.

Можно....если её туда ведро не наливать, а совсем немного мазать.

Ну это нормальный плюх, я видел намного круче, ну много форум читал, там куча есть и по эленаронам не рулится, и сваливается, и сам крен сам крутит... ну и посадки лучше не снимать на видео. Да, вот ещё Аккумулятор на полёт стоял 4S4700mA

Коллеги, я снова в эфире!!! :D Тут такое дело..... пробную выклейку стабилизатора отправил на помойку. Тема такая, к стеклу напрямую клеить у меня не получилось. Даже хороший разделитель не помог. Оторвать то оторвал заготовку обшивки, но слой грунта от стеклоткани всё же местами оторвался и получились щербины. Фоткать этку каку не стал, чтобы не позориться. Решил переделать по новой. Долго ломал репу как отделить заготовку от стекла. ЭВРИКА!!!! На втором часе поедания мозгов пришло недорогое решение проблемы В данном случае мне не нужна зеркальная поверхность, мне нужна большая по площади и ровная поверхность. В общем на стекло я наклеил как разделитель обычную плёнку ОРАКАЛ из строительного магазина, на неё и буду наносить разделитель. Вот, что пока получается. Разделитель нанесён, поверхность подготовлена к покраске. Всё покрасил. Заново подготовил и склеил листы бальзы. В итоге должен получиться вот такой бутерброд. Склеил верхнюю часть этого самого бутерброда. Бутылки - наше всё!!! Под пресс до утра, а дальше попробую открыть этот ларчик. :D

Коллеги, всем привет! Некоторым образом продолжу тему. Значит так...... Погода выдалась неплохая, солнце, ветер 4-6 метров в секунду. Решил попробовать подлетнуть. Составил маршрут как и задумывал на 15 км в одну сторону. Взлетел, щёлкнул тумблером и отправил самолёт фик знает куда навстречу его судьбе. После 2000м Скай набрал заданную высоту 500 и пошёл по курсу. Тут я начал понимать, что на высоте 50 и 500 ветер может быть совсем разный. В общем самолёт попал, по моему, в сильный боковой ветер. Это я понял естественно не по флюгеру, а по тому как мой аэроплан героически с ним боролся пытаясь выдержать курс на следующую заданную заданную точку с креном в 30-40 градусов отрабатывая всеми своими рулями. Крейсерскую скорость автопилот поддерживал 55-60 км/ч. Потребляемый ток при этом был в среднем от 4 до 7А. Временами Были подгазовки до 10А. В общем всё пошло не так из за этого сильного ветра на высоте. Максимальное удаление от точки старта составило 8.500 метров, а пройденное расстояние около 11.000 метров. Когда мы поняли, что до точки возврата в данных условиях осталось пара километров, решили не рисковать и я включил режим домой, Дальше всё пошло штатно, после некоторого ожидания на высоте 500 метров увидели на фоне ясного неба маленький крестик, автопилот притащил домой самолёт и плавными кругами опустил его на 100 метровую высоту. После этого я забрал управление и посадил его. Тут вот какая мысль созрела. При составлении маршрута для полёта по точкам раньше я думал, что чем больше точек на прямой будет указано автопилоту, тем лучше, но похоже это не так. При сильном ветре автопилот любой ценой старается притащить самолёт в следующую по маршруту точку, пока он её не пересечёт, задача автопилота будет считаться не выполненной. Эта штуковина не пересчитывает маршрут как навигатор автомобиля (пока не пересёк контрольную точку к следующей не полетит). Значит это нужно будет учитывать при составлении задачи на следующий полёт. Пы. Сы. Смотрел на форуме видео посадок скаев. Не понимаю. Почему народ плюхается? В любом режиме самолёт садится сам. На крайней посадке вписал его в полоску прошлогодней травы шириной 40 сантиметров.....чтобы не пачкать пузо об грязь. Есть видео и свидетели, если не верите. Альгимантас присутствовал при полёте.

Коллеги, всем привет! Вышла небольшая задержка, не хватает на всё времени. Но планомерно приблизились к полноценной работе нао плоскостями. Что сделано на данный момент. 1. Изготовлена болванка мотогондолы. 2. Изготовлена болванка фюзеляжа. 3. Изготовлена болванка киля. 4. Сделана матрица мотогондолы. 5. Практически закончена матрица фюзеляжа. 6. Сделана первая мотогондола. 7. Собран самолёт Skywalker для тестирования оборудования предполагаемого к установке на двухмоторник. Что планируется в ближайшее время. 1. Болванка стабилизатора. 2. Болванка правой и левой плоскостей. 3. Выклейка второй мотогондолы. 4. Выклейка фюзеляжа. 5. Изготовление матрицы киля. 4. Тестовый полёт Skywalker на дальность 15 км с бортовым аккумулятором 4S4700mA. Сегодня поработал. Начинаю готовить плоскости для приведения в болванообразный вид. Тут много думал на тему изготовления больших и ровных поверхностей. В общем оклейка стеклотканью по пене не годится. Буду по другому делать. Пенопластовая болванка, бальза, стеклоткань.....и позитивная формовка. В общем начинаю готовиться. Подготовка стабилизатора. Подготовка поверхностей крыла. Вот что имеем с плоскостями на данный момент.