Bil

Антенна была - диполь, улетал на 10 км, дальше не вижу смысла, поскольку больше дальность не просили.

Полностью согласен, длинные резинки сделают плавный и сильный старт.

Я думаю тоже про катапульту, на борт хочу поставить 2 шт. 5S11.000 А/ч. скоро начну фотки выкладывать.

Именно об этом. При таком шкафе размещение оборудования - проблема. Со щелью можно не бороться, в данном случае без разницы. Ну можно потолочкой прикрыть для гламура. Да я его под заказ делал, облетал, отдал. Не парьтесь, всё летит нормально, но классический Скай получше будет. Всё познаётся в сравнении.

Вообще Скай с карбоновой балкой на мой взгляд очень неудачный, там всё плохо и полёт и компоновка, и расход электричества.

Позволю себе не согласиться. Для нормальной работы трекера АТТ, нужно немного доработать аудиоканал Ловмейта и тогда всё будет работать без проблем.

Тут по правилам геометрии считать нужно. Или для начала 2-3 мм,.... дальше по полёту. Но первый раз я всегда пробую как есть, а потом думаю, что с этим делать.

Угол меняется очень просто, путём подкладывания чего нибудь под переднюю или заднюю кромку крыла. Лучше уху пором клеить, потом оторвать можно, если много будет.

Я такой комплект делал, LRS RMilec и видео LawMate 1000 мВт. всё нормально работает, если разнести по правую и левую сторону крыла приёмник RMilec и видео передатчик.

Сорри за молчание, только приехал из отпуска, немного приду в себя и все напишу.

Значит калькулятор не точно работает, по отверстиям самолёт летит очень хорошо. ручной расчет показывает разницу в 5 мм.

Коллеги, а кто объяснит, зачем нужно считать ЦТ на этом крыле? Там отверстия даже в сделаны для удобства балансировки.

Ну вот, можно подвести некоторый промежуточный итог. Матрица почти готова, как только смола затвердеет можно будет подрезать края и открыть изделие.

Коллеги, всем привет! Появилось немного времени и я снова продолжил работу над двухмоторником. Сегодня закрыл гелькаутом вторую половину матрицы, после того, как гель затвердеет положу на него 10 слоёв стеклорогожи. Ну и в общем после некоторой обработки матрица стабилизатора будет готова к применению. Останется самый сложный элемент - крыло.

ЦТ по отверстиям, элевоны вверх на 4 - 5 мм. Можно попробовать сместить назад на 10 мм, может тогда отклонять элевоны вверх не придётся, я пока не пробовал.

Там в крыло вынесен приёмник + серво, видео передатчик+ серво. Значит получается 9 контактный самодельный разъём + 3х контактный стандартный от сервопривода в одной половине и два стандартных 3х контактных во второй. Всего 4 разъёма, не такая уж и большая плата за разнос приёмника и видео передатчика на полтора метра. :) По второму вопросу. В рукопашном режиме комфортная скорость полёта по ПВД 55-60 км/ч. В режиме RTL засекал с дистанции 3000 метров. Автопилот чётко выдерживал скопрсть заданную по умолчанию - 61 км/ч. Правда с небольшой погрешностью в зависимости от порывов ветра. При испытаниях ветер был умеренный на земле 2-4 м/с. А диапазон скоростей у этого крыла вполне широкий, во всяком случае при умеренном встречном ветре его можно практически остановить в воздухе. Если смотреть по току, то от 5 до 8 А показатель ползает в ручном режиме и и от 1,5 до 15 в автоматическом. В автомате всегда несколько больше расходует электричества.

Коллеги, всем привет! Сегодня закончил сборку нового Х-7. Он предназначен для вертикальной видео съёмки местности на дальности до 35 км при выполнении полёта по точкам. На это крыло я решил установить комплект винтомоторной группы от RVJET c бортовым аккумулятором 3S11000мА/ч. Автопилот FY-41. Сервоприводы Hitec 81. Видео - Ловмейт 1000 мВт, антенна - диполь. Жду погоды для облёта. Вот, что в результате получилось. Для уменьшения помех приёмник и передатчик размещены в крыле на максимально возможном расстоянии друг от друга. Как показала практика, такая схема работает очень хорошо. GoPro устанавливается на брюхе самолёта в специально сделанном пластмассовом отсеке, при установке, происходит подключение к разъёму бортового питания и видеосигнала. Возможно переключение видео с ходовой камеры на нижнюю выключателем с передатчика. Аккумуляторный отсек. Аппаратный отсек. Полётный вес самолёта с установленным оборудованием составляет 2500 гр. По моему неплохой показатель, если учесть, что на борту стоит батарея 11 А/ч.

Желтый провод подключать нужно, только скайларк нужно обновить, чтобы он видел GPS приёмник от 41 фишки. Если этого не сделать - старая прошивка скайларка с 41 фишкой работать не будут.

Коллеги, всем привет! Ну что я хочу сказать про Х-7. ЗАЧЁТ на твердую четвёрку. 1. Мотор 2820 830kv. 2. Винт 12/6. 3. Аккумы 6500 мА, 4S 4. Автопилот FY-41. 5. Сервы HS - 81 Хайтек. 6. Регуль - 50А. 7. Видеопередатчик Ловмейт 1000 мВт. 8. Антена - диполь. 9. Радиоуправление - Rmilec UHF LRS 433 MHz В общем летит очень хорошо, старт с руки без проблемм, триммирования по крену не потребовалось, по высоте пару щелчков вверх. Автовозврат и полёт по кругу выше всяких похвал, при дальности 3000 м. включил RTL, самолёт просто развернулся на 180 градусов безвсяких галсов и прилетел на исходную точку на той же высоте 350 метров, затем встал в круг и за три оборота скинул высоту до 100 метров. На батарее 6500 мА. Протяжённость полёта 45-50 километров. Средний расход электричества 110 мА на 1 км пройденного пути. Ну и для того, чтобы немного улыбнуло посмотрите немножко киношки :D

Это от типа крыла зависит, но есть подозрение, что если летит нормально, то с центровкой всё ОК. Кстати, более передняя центровка (в пределах нормального полёта) может существенно увеличить посадочную скорость. Смещаем немного назад, а потом ещё чуть чуть и чудо!!!! Посадка стала комфортной. :D Видимо не всё. Фишка в каком положении установлена? И на какой подвеске?

Проверьте реверсы рулей в режиме стабилизации.

Андрей, может быть дадите несколько советов на эту тему? Да тут все рецкпты простые, уже много статей на эту тему написано. Ключевые слова в гугле " Настройка авиамолели" например вот. http://ru-model-kursk.ucoz.ru/publ/stati_samolet/bazovaja_nastrojka_modeli/1-1-0-29 Любой FPV самолёт является прежде всего радиоупрвыляемой моделью и все принципы настройки естественно сохраняются. 1.Настрамваем самолёт не вслючая никаких систем стабилизации. В результате правильной настройки самолёт должен летать ровно, при резком изменении газа от минимума до максимума, самолёт должен продолжать прямолинейный полёт и просто набирать скорость. Разворот с помощью элеронов должен проходить ровно (без отвисания хвоста вниз) такое отвисание предупреждает о несколько задней центровке. Ровный полёт достигается сочитанием факиоров - геометрия - центровка - установочные углы крыла и стабилизатора. (лучше немного изменить установочный угол стабилизатора, чем просто оттриммировать модель рулём высоты) Помните, каждая рулевая поверхность, которая не находится в нулевом положении является дополнительным тормозом и кушает ваши драгоценные милиамперы. - выкосы двигателя. 2. После того, как добились нормального полёта, можно приступать к настройке автопилота. Могу сказать по FY41 (другими не пользуюсь) На Скае с крылом Кондор 1860 фишка нормально рулит с заводскими установками. Но при включении ABM возможна некоторая потеря высоты. Для того, чтобы этого не происходило нужно НЕМНОГО триммернуть руль высоты, а если триммирование получается больше чем 1 градус руля высоты, изменить установочный угол стабилизатора или горизонт автопилота. 3. Не забываем настроить на файсейф на возврат домой в случае потери связи с передатчиком. 4. Обязательно пробуем при проверке включить автовозврат с расстояния минимум 1-2 км. Когда самолёт находится под вашим контролем. Проверяем как он вернётся на исходную точку и встанет в круг на высоте 100 метров. 5. Помните, фишка начинант выполнять функции возврата домой или полёта по тоскам только тогда, когда высота полёта модели будет не менее 50 метров. При меньшей высоте есть большая вероятность, что модель войдёт в пикирование и под углом 30-45 градусов на полном газе встретится с планетой. :crazy: 6. Перед КАЖДЫМ дальним полётом нужно обязательно проверить как работает автовозврат с оасстояния метров 300, чтобы быть уверенным, что эта страховка никуда странным образом не испарилась. 7. Не забываем о том, что система поиска модели (трекеры, маячки и прочее) никак не чвляются лишним баластом на самолёте. 8. Обязательно должно работать наземное записывающее устройство, которое в случае необходимости по крайней мере покажет последние координаты перед пропаданием связи с моделью.

А вот потом появляются отзывы "......дальность 5 км, ...летел, всё ОК, скорость была 50 км/ч, а самолёт свалился в штопор, почему?" Не есть правильно отключать этот датчик. Фишка при автовозврате учитывает как воздушную скорость так и скорость по GPS. Проверяйте настройки, учите самолёт летать, фишка этого за Вас не сделает.

Да не забыл я про этот двухмоторник! Работа идёт немного медленней, лето, полёты, соревнования, другие проекты. Однозначно всё сделаем и в лучшем виде. Вот сегодня, тиолько пришёл из мастерской. Болванка стабилизатора размещена на разделительной доске, покрыта разлелителем и слоем гелькаута. В районе заготовки началась "снежная зима". Дворник до утра не приедет, пусть снежок немного полежит. Ну а дальше технология известна :D Следующий репортаж со строительной площадки будет несколько позже. В понедельник займусь крылом Х7, будет отдельная тема. Очень хочется проверить, что это за птиц такой.

Ок, я попробую, работы немного, а полезность может случиться. Спасибо за совет!!