Bil

А можно его тоже посмотреть, чтобы долго там не копаться? Мне у них вот чего понравилось -> цена 3995 евро. :wub: Пы.Сы. .......я по моему чего то видел, на верёвочной ручке. Кстати, у этого самолёта будет старт с руки.

Я лючок сделаю, из стеклоткани со смолой.

Коллеги, всем привет! Как я и говорил, полностью пересмотрел концепцию крыла. Старую болванку из двух консолей выкинул в помойку, начал делать новую, которая будет состоять из трёх частей. Центроплана и двух консолей. Это обусловлено исключительно удобством сборки на поле и уменьшением количества проводов и разъёмов из крыла в фюзеляж. Теперь автопилот и его элементы будут располагаться в центроплане, а в фюзеляже высвободится место для дополнительной полезной нагрузки в виде оборудования. Ну и пересмотрел способ изготовления болванки. Теперь она будет наборной. С пеной очень много проблем на такой площади получается, очень сложно сделать её крепкой, чтобы потом матрицу катать.

Поверьте, коллеги, я знаю несколько больше, чем об этом говорю. :D Тому подтверждение - 4 медали подряд с Чемпионата России по копиям. 2011, 2012, 2013 и 2014 гг. Не только FPV у меня летает.

Сергей, а фотка или какая нибудь информация по нему есть? Мне ничего подобного не попадалось, но очень интересно посмотреть.

Сергей, спасибо. Рекомендации совершенно правильные, но я пока самолёт не закончил. Охлаждение мотора организую несколько позже, после облёта. Сейчас зима, температура на улице низкая, максимальный ток на двигателе 53-54А, Рабочий режим крейсерского, полагаю будет в районе 10-12А. По мотораме ошибки нет, там совместная сила сжатия зажимов нормальная для качественной склейки и стеклотекстолитовое основание приготовлено соответствующим образом. Да чего уж говорить, моторчик то слабенький и для него с избытком будет. А подвижная камера - об этом позже буду думать, поскольку цель данного конкретного опытного экземпляра - проверка его лётных характеристик с минимальным набором оборудования. Камера в шарике неотделима от парашюта и посадки на спину, винглеты, антенны и прочая требуха - также снизу. Так и планируется на следующих этапах разработки самолёта. Пока главное старт и полёт. Ну и второй самолёт тоже в работе, нужно ускоряться по нему. http://fpv-community.ru/topic/570-dvukhmotornyi-kompozitnyi/page-9

Да, это хороший вариант крепления передатчика. А я сегодня кое чего сделал. - Вырезал моторный шпангоут и склеил "бутерброд" для прочности. - Моторчик установлен на место. - Видеокамера установлена в крыле вне зоны работы винта, на противоположной консоли ПВД. Приёмник LRS также расположен под лючком. Вот что в итоге на сегодня получилось. Теперь нужно крепко подумать над площадью и формой винглет.

Посчитал центр тяжести, площадь крыла, нагрузку на крыло при максимальном полётном весе. Вот, что получилось.

Коллеги, всем привет! Я смотрю, появились вопросы и вопросы правильные. Как охлаждать передатчик. Совет по вентилятору очень хороший, спасибо Олег. Я уже, как и писал раньше, сделал радиатор. И вода не попадает и передатчик охлаждается. Передатчик камнями через термопасту лежит на радиаторе. Металла по моему там вполне достаточно для хорошего охлаждения в любую погоду. Сейчас думаю над установкой мотора.

Снизу нормальный радиатор стоит, а сверху передатчик закрывается лючком также как и приёмник. Фотку сделаю, как только в мастерскую приду.

Именно так я и сделал. Радиатор торчит снизу крыла. Я ведь говорил, что фотки не очень..... :wub:

Ну, давайте сначала самолёт сделаем.....автопилот купить нужно однако, и мотор с аэорнавтовским пропеллером тоже не помешает. на 5 января заказал, привезут всю кучу сразу. А пока установил приёмник и передатчик. Сорри, коллеги, фотки хреновые получились. Но уже выкладываю что есть. Видео передатчик Ловмейт 1 Вт. . Сервоприводы Hitec 85MG. Сервы устанавливаются через лючки в нижней части крыла, а качалки выходят сверху. Приёмник установлен в противоположной консоли крыла и также закрыт лючком. Ну вот, потом продолжу.

Сегодня сервоприводы установил, и кабанчики на элевоны, вот кабанчики не сфоткал, завтра..... И Полностью продумал вариант установки оборудования. На 41 фишке полетит для начала.

Маленький он, мой больше. Конечно не сам. Мне столько самолётов не нужно. Вы наверное удивитесь, но достаточное количество так называемых БПЛА на 95% собраны по хоббийным технологиям. Вопрос в стоимости аппарата, более дешевые - по хоббийным технологиям, ОК, но сначала будет установлено самое простое оборудование для испытания лётных характеристик крыла.

Плевать на геоскан, я его даже не видел никогда. Чтобы тебе не спалОсь спокойно. :D

Подход случился. http://fpv-community.ru/topic/844-spetcproekt-bpla-buratino/ С двухмоторником также дело двигается. Окончательно приготовил матрицу стабилизатора и.....полностью пересмотрел крыло. Болванку крыла буду делать новую. Долго думал как сделать лучше, удобней и пришёл к выводу, что крыло нужно делать составным из трёх частей. Центроплан с мотогондолами и съёмные консоли. Так и буду делать.

Респект Слонам!!! :drinks: И уважуха!!!

Посмотрел тему и стало грустно. С 16 декабря - 4 страницы поноса и причитаний. Купить теперь сложно, согласен, нужно больше работать если мало денег, то ещё больше... А вот назло Чемберленам ждите новый проект в самое ближайшее время. И коллеги, ну хватит уже стонать, лучше делом займитесь.

Понял, спасибо за информацию, поскольку с пицхавкои я пока не силён. Оно и есть, всё для этого и затевалось. В принципе сначала я просто хотел кинуть резинкой лист ДВП аналогичного веса, но потом стало весело и втянулся в эту хохму. Нет, не буду ничего дорабатывать, нет цели заставить летать эту дровиняку, а силу броска резинки я примерно понял. Дальше всё зависит от самолёта и пилота. Буду надеяться на правильный расчёт.

Внесу поправку. похоже, что склад в Шушарах (Санкт-Перербург) Уже было два случая, когда "вчера" заказанный товар привозили "сегодня" прямым курьером со склада.

Ну судя по испытаниям дроволёта со 100км/ч. я пролетел как фанера над Парижем :D . Но надеюсь, что старта хватит для запуска. Питсхавк можно было бы поставить и снять логи, но он у меня один и уже припечатан на Х-8 и провода все проложены в жгуты. В общем возни там много будет. Следующий Питсхавк буду ставить на композитное ЛК размахом 1800 мм. Вот там всё и проверю. Кстати крыло уже практически готово. Вес планера без начинки получился 1200 гр. Осталось покрасить и можно оборудование начинать устанавливать. Сейчас вытяжкой занимаюсь, чтобы можно было работать двухкомпонентными автомобильными красками. Я мотор на стенде сам прогонял и снимал его характеристика с разными винтами и в разных режимах и строил таблички правда в статике, а ещё воспользовался заводской таблицой характеристик в которой указан наилучший режим для максимального КПД. А программами расчёта ВМГ я редко пользуюсь, подвирают они частенько. Мозгом как то поточней получается :D. Там есть два режима "А" и "В". Для старта нужен режим А. Я правильно понимаю?

Да я в общем и вручную для первого раза могу компенсировать, благо опыт имеется опыт полётов на разных моделях самолётов. По резинке - борцовская диаметром 16 мм. растягивается в два раза, не меньше. Получается, что 20 метров можно практически до 40 вытянуть. Пробовал, но усилие на крюке тогда уже больше 20 кг. Может не выдержать. По мотору. Тут всё должно быть правильно. В режиме удержания полёта на крейсерской скорости мотор развивает тягу около двух килограмм при токе 12-16 ампер. Для моего мотора в этом самом месте на графике находится площадка максимального КПД. Там нелинейная зависимость получается. Чем дальше тянешь, тем больше усилие. Наверное нужно до 20 кг растянуть и посмотреть на сколько метров. По поим прикидкам на поле эта величина составляла 15-17 метров, точно измерить не догадался.

Буду стартовать в ручном режиме, поскольку Питсхавк пока настроен чисто виртуально. Про крутящий момент - винт 18 дюймов. Ну в общем нужно пробовать. Резинка получается длиной 20 метров + 20 метров верёвки. А вот крюк на самолёте проверял на усилие 20 кг., больше пока не рискнул, опасался поломать его. Статическая тяга на моторе в максималке составляет 4,9 кг. при токе 55А.

Большое спасибо за полезную информацию. В моём случае критичным является полётный вес 5900 гр и вращающий момент от винта большого диаметра. В связи с этим вопрос. Сколько Ваш самолёт на весит и какое усилие (кг.) на резинке в точке старта? Пы.Сы. А полёт красивый, особенно если участь, что он неуправляемый.

Я думал про такую организацию старта, пока остановило только то, что с пуза старт будет повыше на 30-40 см. Может ещё вернусь к этому варианту.