Bil

Как я и обещал, продолжаем работу. Сегодня была сделана предварительная обработка болванки фюзеляжа, после этого она стала намного прочнее и приобрела корочку, теперь можно будет начинать остекление. Ну а пока покрытие застывало нарезали заготовки для моторных гондол. На вмятины не обращайте внимания....бывает :wub: . Пена очень непрочный материал для болванки и требует бережного обращеия. Альгимантас, большое спасибо за предоставленные материалы по самолёту, теперь будет намного проще и надеюсь, что работа пойдёт быстрей!!!

Ок, спольствием спаасибо, с удовольствием воспользуюсь предложением, наработками и постараюсь пополнить копилку знаний, Комплеки электроники!!!!!!! Просто супер, в понедельник обязательно приеду, пообщаемся очень плотно. По поводу пробуксовки проекта, кочечно всякое может быть, но это сейчас в мои планы не входит. Построю полюбому, а вот остальное....по полёту посмотрим.

Сорри, не нужно это за меня говорить. Вы точно не знаети что в этом самолёте считалось, а что нет. Из пены? Да из неё родимой, но только для пробного полёта, чтобы впоследствии сделать композитное крыло. Кстати, про аэродинамическую крутку. На данном крыле она будет. Исключением и займусь, надеюсь, что это будет как минимум интересно. Тогда это будет совсем другой самолёт. Мы пойдём другим путём.

Причину расположения моторов и винтов сзади я объяснил. Кстати,а как тогда вот этот парадокс можно рассматривать?

Спасибо, постораюсь достроить, А вот закрылков не будет, да и элероны при размахе 1950мм будут находиться на концах крыла, вне зоны обдува винтами, Тут вот какое дело, морда короткая, толкающий винт, значит мотор сзади крыла, а аккумулятор спереди. Планирую с его помощью двинуть ЦТ самолёта немного вперёд. При расположении мотора спереди, всё получится наоборот. А насчёт обдува я не переживаю. Планера летают, реактивные летают, Вон Летающие крылья с толкающим винтом тоже летают. Да и толкающие пропеллеры прикольней :D на мой взгляд обывателя и ФПВишного чайника. Пы.Сы. Кусок темы по воле модератора переехал. Смотреть можно тут. http://fpv-community.ru/topic/570-dvukhmotornyi-kompozitnyi/

Пока только шутки, поскольку моторчики будут электрические. :D

Всем привет! Хочу продолжить ранее начатую тему уже в этом разделе. Здесь буду пытаться строить полностью композитный двухмоторный носитель для FPV полётов и выполнения других сопутствующих задач. Почитав форум понял, что идея полностью композитного носителя интересна не только мне. Следующим этапом по очереди стоит отрисовка мотогондол, резка болвана из пены, и пока будет время, окончательная отделка болванки фюза и подготовка к остеклению. Попутно будет производится резка крыла с последующим изготовлением оснастки для изготовления матриц всех элементов.

Типа да, насколько я начитался, на самолёте должна быть установлена трубка для датчика скорости....или приёмник топлива для дозаправки в вохдухе :D, чего там будет точно, не знаю пока, но этот наплыв точно пригодится.

В общем, я теперь точно определился. Двухмоторная классика с верхним расположением крыла, толкающими пропеллерами и изготовленная из композитных материалов (стеклоткань, эпоксидная смола, пенопласт, бальза, ну и наверное углеткань) Аккумуляторы - два комплекта 5 А/Ч, 12,3 В на каждый мотор. Автопилот, фотокамера, курсовая камера, модем для связи с компом, видеопередатчик, приёмник и трансмиттер на 430 мГц. ну и наверное по мелочи набежит ещё другое электронное оборудование.

.....думаю!

А на большую дистанцию?

ОК, спасибо, с винтами определился, вывод следующий - однонопавленные пропеллеры применять можно, но это только от безысходности, когда нет выбора. Выбор сейчас большой, поэтому предполагаю пропеллеры в разных направлениях вращения. Правильно, или как? Теперь по вопросу "как сделать и из какого материала" ? Перед выбором потолочная плитка и обклеивание скотчем. Бальза, фанера и прочее дерево и обклеивание специальной плёнкой. Стеклоткань + эпоксидная смола, коппозитный материал. Начитался интернета под самые гланды. Пы. Сы. Я специалист имеющий высшее образование и большую практику по высокрчастотной радиоэлектронике и антенам ( радиолокационным станциям) и любитель авивции, и лобзик в руках держать тоже умею.

Ну вообще я предполагаю сразу применять очень надёжные моторы и управляющую электронику (пока не определился конкретно в торговых марках) А закладывать в самолёт детали по принципу, "что скорее всего сгорит скоро" это наверное не самое лучшее решение. Лучшее, на мой взгляд решение - это правильный подбор деталей для каждого конкретного самолёта. Может я чтото не так пишу? Поправте плиз новичка с нулевыи опытом в FPV. Кстати, если у друхмоторного самолёта кончится один мотор где нибудь достаточно далеко, то остаётся ешё шанс прилететь на втором, а если у одномоторного случиться аналогичная ситуация, то он стопудово обратно не прилетит. Я так полагаю. А зачем, ведь на самолёте есть руль поворота?

По крыльям я уже понял, более сложные в настройке, поэтому перенесу крыло на "потом". Сейчас рассматриваю самодельную классическую схему. Что можете сказать о двухмоторной компановке модели?

Большое спасибо, эту тему уже полностью изучил два раза, очень познавательно.. Если есть ещё похожие наколки, с благодарностью приму на них ссылочки и тоже очень очень внимательно почитаю. Сейчас склоняюсь больше к класситеской схеме. "Беспилотник" - это так, к слову пришлось, понятное дело, что над такими аппаратами работают целые конструкторские бюро и самому такое не поднять никак.

Ага, теперь кое чего проясняется. Больше напряжение на аккумуляторах, значит меньший ток при полёте на постоянном режиме, Экономия однако!!! Но тут у меня в голове делема начинается. 3S - это три аккумулятора, а ;4S - это четыре. УПС :wub: , тяжелее самолёт тогда будет. Вот тоже верно, а как его одному запускать, пропеллер сзади и самолёт огромный? Им можно и по башке получить!!!! Да, спасибо, я сразу не понял, что это такой сленг :D Ну да, я сразу хотел сам сделать......большой и чтобы на настоящий беспилотник был похож.

Нет, не нужно никакого срача, просто сейчас я очень внимательно читаю всё, что пишут коллеги, которые сами летают на тех или иных самолётиках.И каждое мнение для меня очень ценно, Сории, пока сам ничего не могу написать, только вникаю, учусь, так сказать. Это 10 ампер часов, 12 вольт, я правильно понял? 5 ахов - это что такое?

Да читал я, копий много наломали, но толку немного, каждый при своём похоже остался. Мне думается, что всё зависит от задач, которые ставятся перед самолётом, но вот опыта нету по этому вопросу совсем.

Всем привет, пишу первую тему на форуме. Хочу спросить у специалистов вот, что. Есть желание поиметь FPV самолёт, в основном, как я понял сейчас используются две основные схемы. 1. Классисеская. 2. Летающее крыло. Очень хочется узнать, преимущества и недостатки каждой из схем для обоснованного и осознанного выбора. Какие стоят интересы и задачи. 1. Высота до 2-3 км. 2. Дальность в одну сторону 10 -15 км. 3. Время полёта от 40 минут до 1 ч.20 мин. 4. Полезная нагрузка 1,5 - 2 кг. 5. Хочу попробовать построить сам. В общем куча вопросов.