reed

Standard lens field of view (approx.): 86 degrees (1080p) / 46 degrees (720p). Wide angle lens field of view (approx.): 116 degrees (1080p) / 63 degrees (720p). Вот еще полезный ресурс.

Начало подъема на 761 мах съеденных. и 10 метрах высоты.

Примерно так получилось: 490 метров набраны за 1,5 минуты, при токе 20-25А. Расход 491 мах, средняя скороподъемность 5,5 м/с. Конечно от высоты эффективность ВМГ будет менятся, но в целом можно ориентироваться на 1200 мах на километр. Я специально старался держать ток 20-25, для сравнения с твоим скаем. Можно набирать высоту и на меньших токах и на больших.

попробуй конкретизировать, отличная это сколько? Я на Скае получаю 4-5 метров в секунду при токе в 25 ампер Я сегодня полетаю и выложу. То видео которое есть не даст должно представления.

Я все еще не могу найти 100% хороший способ аккуратно вырезать ниши в крыле =( Самого напрягает. Насквозь резать не хочу, крыло толстое. Вот это кстати тоже вопрос. Вчера я забрался на 2 км потратив 3А. Но выше почему самолет идти не хотел ._. Возможно я попал в нисходящий поток воздуха. А может быть просто перестал тянуть на такой высоте, но это маловероятно. 2 км не та высота, на которой так падает подъемная сила. Тем более ВМГ стоит довольно мощная. Вчера ветер был довольный сильный и порывистый, фиг знает что на высоте творилось. Но в целом - скороподъемность у него отличная. Я еще попробую забраться на 3-3,5 км. Думаю что за 5А это реально.

Иииии, снова отлично полетали. Спасибо за шикарные кадры Zarin'у.

Это как ? Стр. 28 мануала.

Поделитесь, кто как вырезает углубления в пене? Чтобы получилось красиво и аккуратно. Для установки оборудования например в крыло. Хочу убрать приемники-передатчики-гпсы заподлицо с крылом. Желательно, чтобы вырезанную пену можно было использовать для закрытия вырезанного отверстия.

А можно поинтересоваться в целях, так сказать, удовлетворения любопытства? А чем не угодили те приёмники, ссылку на которые я давал ранее и неоднократно? Имеются в наличии, цена демократичная, из-за бугра везти не надо.. :) Сразу скажу - я к той конторе отношения не имею, пиарить её не пытаюсь, откатов от неё не жду. Просто мне казалось, что купить в России имеющийся в наличии товар проще и удобнее нежели ждать когда он появится за бугром, а потом ещё тащить его через границу... Дык судя по фотке там старые красные, они только PPM. А новые SBUS/PPM.

Уже выставил идеально. 75% расходы и экспонента +30%. Очень точно рулится около "нулей", а если нужно может крутануться вокруг столба. Сегодня очень круто полетали в паре, Фантома поснимали на мебиус, как второй ролик перешлют - нарежу видео. Погода просто сказка.

Не знаю, как по-русски, но английский термин у такой "предустановки" элевонов - "reflex". У Фантома рефлекс нулевой, то есть вровень с крылом. Но я перед запуском все же триммернул на 5 кликов руль высоты. Но и так нормально полетел. Жесткость элеронов показалась исключительно интуитивно. Просто как-то на энергичных маневрах показалось проседал немного. Вот кстати небольшая нарезка. После первого ручного взлета - я перешел на автозапуск от автопилота. Когда все что тебе нужно - дать газ. Очень легко запускается. Собственно, проще некуда. ЗЫ: У РВДжета рефлекс +6 мм.

Пепяка облетана успешно, да еще в ветер. В целом - все понравилось. Нужно поиграть с центровкой, показалось, что летал со слишком передней (ЦТ выставил на ближний к носу край карбоновой трубки), перестраховался. Планирует так себе, по сравнению с длинным РВДжетом или тем более Скай Крузом. Но ощущения от управления, как у короткого РВДжета. Не хватает штатной жесткости элеронов, как показалось, думаю заламинирую (или карбон на кромку, если найду.) Комфортная крейсерская скорость 50-55 км/ч. Из-за ветра точный расход на нем высчитать сложно, но много газа не просил, редко когда давал больше 15-20А, в основном чтобы глянуть, как набирает скорость. Камера чуть вниз не очень привычна для полетов, всегда кажется, что теряешь высоту. Но в плане навигации - очень удобно. На 5А батарее налетал не жалея газа минут 40, с перерывом на настройку автопилота. Второй аккум вылетал на 4А за 26 минут, кружил активно вокруг, летал над дорогами, вообщем развлекался. Мне понравилось.

Пару фоток все же сделано. Для истории:

Собрал и постараюсь завтра облетать. А сейчас напишу что примерно получилось и что я об этом всем думаю. Конфиг получился следующий: Мотор: NTM 3548 900 kv Винт: 10x6 Регуль: RV65A Аккум: 4S 5200 mAh + 3S 2200 mAh Автопилот: MFD Видео: Lawmate 1,2 GHz 1000 mW РУ: RLink LRS Взлетный вес: 1770 грамм. Расчетная тяга: 1950 грамм. Поскольку финансы ограничены, было принято волевое решение - отобрать у Sky Cruise автопилот и летать этот сезон (или пока не появятся свободные деньги) на Фантоме. Заодно на него перекочевала 4S ВМГ. Собрался Фантом очень легко. Крылья заламинированы, тяги перенесены наверх. Курсовая камера после общения с модельным ножом встала на штатное место под человеческим углом. Мотораму оставил родную, но на всякий случай заказ вот такую. Над размещением внутренностей пришлось подумать. Лучше всего, если у вас руки из плеч, сделать двухуровневую компоновку, высота позволяет, будет намного проще играть с ЦТ. Я просто покидал все внутрь. В ЦТ попал. Внешне мне крыло очень понравилось. Качество изготовления - отличное. Все друг-другу подходит, ЕПО плотный. Посмотрим как будет летать. Не исключаю, что 1,8 кг это тяжеловато для него, тогда будет думать о переходе на 3S. Ну и несколько фоток.

Ок, попробую еще раз. Я не очень разбираюсь, у меня несколько дисков для дреммеля, может я выбрал неудачный.

Чем вы режете эти коробки. Я уже чем только не пробовал, ножи не берут (модельные, канцелярские, скальпели), ножовкой неровно и много грязи. Гравер плавит пластик, только диски порчу.

SBUS действительно дался, поскольку через него будут передаваться все 10 каналов... Тогда могу предложить вот такой конвертер. У меня через него ретранслятор сделан. 12 каналов в PPM передает.

Внезапным порывом купил себе Phantom FX-61 V2. Вот примерная конфигурация: Мотор: NTM 36-48 1250 kv Винт: 10х6 Аккум: 3S 5100 mAh Сервы: RV25 от RVJet (20 гр, 2,86 кг/см) Видео: Racewood 700 mW Автопилот: Пока под вопросом. MFD, FY-41AP Lite, Megapirate X, Pitlab... Крыло будет заламинировано целиком. Тяги элеронов перенесу наверх крыла. Собирается как крыло достал-включил-полетел, все будет вклеено. Дальность до 10 км. В основном полеты будут не в даль, а "вокруг". То есть разведовательно-наблюдательные. Ну и в планах полеты строем с 3-мя другими крыльями, низко и быстро. Вообщем немного более активно, чем просто слетать вдаль. Вопрос к владельцам. Выбор стоит между двумя моторами NTM 36-42 1000 kv и NTM 36-48 1250 kv. Летать будет на 3S. Стоит ли ставить 1250 кв (тяговооруженность будет больше единицы) или поставить 1000 кв, тогда тяга будет около 1200 грамм, ну и максимальной скорости потеряю (70 вместо 90). Учитывая склонность к флаттеру - потеря максималки не страшна, а вот нужно ли ставить более мощный мотор? К чему больше располагает крыло? Спокойные или динамичные полеты? Я просто сравниваю с РВДжетом (потому как других крыльев не было), длинное крыло было чисто для размеренных, спокойных полетов, а вот короткое (как раз 1500 мм) было очень быстрым, резким, ну вообщем динамичным.

Увы. Такая конфигурацию не полетела. Не вывести ЦТ адекватно. Даже с дополнительно прилепленным носом и переносом аккума максимально вперед центровка оказывается слишком задней. Взлететь удалось и даже чуть-чуть полетать. Но посадка стала сущим адом, как и полет на низкой скорости. Аппарат почти не пострадал, но не вижу смысла мучать его дальше. Принято решение заказать недорогой и проверенный (но пока не мной) Phantom, с ним я уйду в профильную тему. Новый RVjet уже лежит в коробке и ждет сборки, но в рамках другого проекта и не для себя. :)

О, кстати про антенну я забыл. Не штатная, стоит Nagoya 771. Приемник Lawmate, передатчик Lawmate 1000 mW. Приемная - самодельный Crosshair. Передающая - настроенный клевер. Канал 3, 1160 МГц. Ну и антенный трекер MFD.

В копилку статистики. 27,3 км на малой мощности до первого фейлсейва. RSSI вверху справа, второе значение сверху. Failsafe когда включается режим RTH (вверху слева). На 22 секунде переключил в высокую мощность и получил обратно 40% сигнала.

Короче, вот что получилось. Я бы даже назвал его RVCrop. Потому как очень много где пришлось порезать и переклеить, чтобы все сошлось. Размах: 1460 мм Площадь крыла: 36,2 дм^2 Вес пустого (только сервы): 430 г. Вес оборудования и батареи: 730 г. Вес взлетный: ~1300 г. (на вырост, волосами) Винт: 10х6 Тяга: 1800 г. Тяговооруженность: 1.39 Аккум: 3S 5100 mah Нагрузка на крыло 36 г/дм. Посчитал примерную центровку и ВМГ. ВМГ опять получилась "overpowered" (ну нет у меня слабеньких моторов и регулей в запасах), так что в динамике по сравнению с оригиналом он вряд ли потеряет. Вообщем это будет интересно. Учитывая что я давно хочу Зефир-подобное крыло, а деньги уходят совершенно в другом направлении - у меня внезапно нашлось почти все оборудование для сбора самолета из "каках и палок". Будем собирать.

Раненый RVJet будет превращаться в Jetarinha. Или ZephyrJet, или RVphyr. Да как угодно. :) Почему я раньше до этого не додумался. Ведь у меня сломан только фюзеляж. Размах получается 1300-1400 мм, как обрежу. Вертикальные стабы остаются, но возможно из придется подрезать для винта.

Абсолютно верно. Зато будет отлично и долго планировать. Нагрузка на крыло считается под конкретную массу самолета. Которая, сюрприз-сюрприз, каждый раз разная, даже у одного и того же самолета, если изменился его вес.

Ты не понимаешь о чем говоришь. Да, у Боинга будет каждый раз разная нагрузка на крыло. Взлетел полный пассажирами - нагрузка высокая, топлива сожрал дохрена. Обратно улетел пустой, нагрузка на крыло ниже, топлива сожрал на 20% меньше. От этих цифр толк именно в том, чтобы правильно рассчитать загрузку топливом. Это не теория, это блин каждодневный труд пилотов. Расчет необходимого топлива от загрузки и центровка самолета. Нагрузка на крыло считается от той массы с которой ты взлетаешь, разная масса - разная нагрузка на крыло, на одном и том же самолете. Все, конец истории. А вот заявление "параметр всегда должен рассчитываться исходя из максимальной загрузки аппарата, превышая которую он уже не взлетит" - это уже, извини, бред какой-то.