KIR

К сожалению не всегда большой размах = море акков. Рекомендованный полетный вес у этого самолета относительно небольшой.

Чего за черная точка слева постоянно?

Если у сервы чего то там закусывает, это вопрос к серве, а не регулятору. У данных серв ничего не закусывало, сейчас не зима и их токопотребление такое, какое должно быть. Более того, не могли все сервы здесь более 3А потреблять, хотя бы потому, что никакой нагрузки сервы элеронов не испытывали (смотрите видео внимательно). По сути только одна серва работала перед крашем, элероны до этого только в развороте, потом уже нет. Тока одной серве хватало ЗА ГЛАЗА, это не к БЕКу вопрос в данной ситуации, 100%

Я уже вижу 2 косяка.1 - Сервы которые в нагрузке жрут немало(хоть и работают) 2 - Регуль - ну сам факт что это туринга должен насторожить, да и бек у него отрубается от перегрева(а если сервы много жрут, то это часто бывает) Это дорогая фурнитура? 1. Эти сервы при нагрузке жрут не более 50-200мА (проверено, замерено). Откуда по интернетам гуляет миф об одном ампере я хз. Более того, на хантере всего три сервы, 3А Бек (5А в пике) в десять раз перекрывает потребности серв в питании. На земле проверили под нагрузкой, шевелили всеми сервами, зажимали руками - все ок.2. Я очень зауважал с недавнего времени реги Плюш, когда выяснил что Т-Мотор = Плюш. К регуляторам этой фирмы за два года не было вопросов. Да не идеал, но в целом нормальные реги. Проверили, с регом все ок. PS. Это не фурнитура. Фурнитура - кабанчики, тяги, линки, фиксаторы. Все Брендовое, немецкое.

Предыстория Собран опытный образец Спайхантера для специфических унитарных задач, каких не важно. Использовалась дорогая фурнитура, вся механика самолета была вылизана, все узлы тщательно проверены много раз. Центровка, крепление и т.д. и т.п. - все до мелочей выверено. Сетап Мотор 2820/830кв Винт Зингер 12x4 Батарея 5000 4S Электроника FY-31 Регуль Плюш 80A Сервы Иннолаб метал/цифра 2кг. Запуск Самолет сделал пол круга, после чего полностью потерял управление по рулю высоты. Пилот пытался дать газа и поднять самолет, однако самолет не слушался и упал. Разбор полетов Все остатки самолета были собраны, проведен разбор полетов, анализ видео, деталей: * Самолет нормально стартовал! * Вся собранная на земле цепочка электроники работает как надо. Серва функционирует, усилие дает достаточное. Тоже самое проверили при полном газу. * Характер разрушения хвоста показал, что до момента соприкосновения с землей задний узел был цел, он не разболтался и не сломался по креплению стабилизатора. * Батарея вылетела из термоусадки на 4 метра, но термоусадка осталась на липучке прилепленная к фюзеляжу. * Не смотря на глюк горизонта, самолет от начала до конца находился на ручном управлении. * Пилот (опыт пилотирования 25 лет) говорил, что полностью потерял управление, в частности по каналу газа тоже. Однако OSD говорила об обратном. Пилот был немного уставшим. * Стабилизатор оторвался от одной из балок, однако не по креплению, руль высоты задран вверх, вполне возможно при ударе. * Действительно было замечено, что при перезагрузке автопилота FY-31 самолет на пару секунд теряет управление, но судя по видео FY-31 не перегружалась....вроде. * Перед полетами был сильный дождь с градом, на аппаратуру попало немного влаги Позже были проверены все кабеля, все соединения, все разъемы - в порядке. Все узлы функционируют, нет ни одной казалось бы видимой неисправности. Проверена аппаратура (Футаба), безусловно с ней тоже все ок. Ситуация идиотская, потому что причина краша не понятна. В результате обратились к специалисту, имеющему отношение к электронике, к аэродинамике, чему-то там еще, показали детали. После моделирования поведения самолета специалист сделал неожиданные выводы. Эти выводы потом подтвердились повторным просмотром видео и все встало на свои места. Мы крепко задумались... ...дам и вам время на размышление

НОВИНКА! Универсальный GoPro кабель

Три лопаты при маленьком диаметре решают вопрос с тягой в некоторой мере, однако КПД с такой ВМГ пипец...

Никого пропеллер не смущает, не?

Kristaps - латвийский разработчик уникальных и удобных FPV устройств, создатель мультифункционального свитчера RCCC. О его разработке можно почитать в этой теме: http://fpv-community.ru/topic/256-rc-camera-control-rccc-multifunktcionalnyi-fpv-svitcher-3-v-1/ Он сам летает на FPV самолетах и придумывает разные устройства, которые были бы полезны пилотам. RCCC очень многих заинтересовал, однако есть категория людей, которые не любят сложные замороченные устройства с большими мануалами. Для тех, кому нужен простой камерасвитчер без заморочек Kristaps выпустил еще один интересный продукт: SmartFPV Video Switch Это обычный видеосвитчер для переключения вида разных камер на FPV носителе из разряда "воткнул-и-заработало". Достаточно подключить к плате камеры (до 3х штук), видеопередатчик, а саму плату к приемнику - устройство тут же готово к работе. Похожие свитчеры уже были на китайском рынке, например под марками bevrc и foxtech. Однако у этого есть несколько положительных отличий от китайцев: 1. Новинка сделана на хорошем "железе" и работает со всеми типами камер (в отличии от bevrc, который например не работает с pixim) 2. Плата в разы меньше аналогичных плат от "китайцев", ее размер всего 18x18мм! 3. На плате есть контакты для подключения внешней батареи, т.е. она может выступать "менеджером питания" всех ваших камер, что весьма удобно 4. Ну и подарок для владельцев приемников SUM PPM - эта свитчер первый и единственный, который поддерживает подключение "одним проводом", номер управляющего канала в этом устройстве программируется (с пульта). Так что теперь есть два свитчера - RCCC для продвинутых пилотов и SmartFPV - для тех, кто не хочет заморачиваться и переплачивать за лишний функционал, а просто переключать камеры. PS. О новых продуктах от Kristaps я расскажу немного позже ;)

НОВИНКА! SmartFPV переключатель камер

Создатель RCCС сделал новый свитчер, подробности тут: http://fpv-community.ru/topic/414-smartfpv-video-switch-novyi-produkt-ot-sozdatelia-rccc/

Не бывает никакого волшебства, только вчера настраивал самолет с иглой товарищу, у которого "якобы почему-то не включается тумблером автопилот". Просто все нужно делать правильно: 1. Настраиваем на аппе (приемнике) F/S таким образом, чтобы газ был меньше -100% (предположим -135%) 2. Проходим визард по шагам. 3. В настройках OSD ставим: "при F/S включать автопилот" 4. Настраиваем на аппе тумблер, чтобы при его включении газ уходил на -135% Все будет работать, если вы сделали эти пункты правильно. Если не работает - значит где-то допустили ошибку. Какая у вас аппа, какой у вас модуль - значения не имеет. PS. Есть только один единственный нюанс. Существует тип регуляторов, "Super Brain" продаются на HK, он считает себя слишком умным "Супер Мозгом" и берет на себя смелость без ведома пилота перестраивать динамический диапазон газа, причем даже сука в полете. Короче его нельзя заставить сделать -135%. Для него минимально возможное значение это - 100%. Если он видит -135%, то приводит к - 100%. Обходите этот "Супер Мозг" стороной.

Меня OSD и ее шрифт просто бесит, чего бы она там не делала и какой бы надежной не была :wacko: Убийственная каша из символов на экране!

Над городом, машинами, людьми не стремаетесь летать?

У меня знакомый уперся, что ему нужно 1.2Ghz на квадрик, хотя по тем же соображениям уговаривал на 5.8GHz, однако он ставит специфические задачи при полете - съемками занимается и залетает за строения (LRS позволяет). Видео 1.2Ghz пробивает через небольшие деревянные постройки, а вот его передатчик на 5.8Ghz там же - моментально тухнет. Все от задач зависит, иногда они.....специфические весьма, у каждого свои тараканы.

Кто же тебе заранее и точно скажет, будут у тебя какие то наводки или нет?! Никто не знает!

2 Vorobei Все зависит от антенн! В FPV вообще все зависит от антенн.

Блин, вот тебе не нравятся резинки, а мне например наоборот - нравятся. Когда был поролон приходилось очки по переносице перемещать долго, чтобы подобрать оптимальный угол, когда картинка норм. С резинками для меня проблема исчезла. Повторюсь - ДЛЯ МЕНЯ. Почему вдруг производитель должен что-то менять, ведь всем полюбасу не угодить! Я например не хочу больше поролон.

Тем кто СМОТРЕЛИ полеты, новая версия нравилась больше. Старая больше понравилась только одному человеку. Все это СУБЪЕКТИВНО. Ровно как и со видеошлемом. 90% людей кто смотрит картинку в нем офигевают от красоты, а 10% хочет блевать и голова кружится. Есть люди, которые картинку в Хэдплеях считают непревзойденной, я в Хэдплеи вообще смотреть не могу. Никаких однозначных советов тут быть не может - кому что нравится.

Сколько людей столько мнений, никакого объективного сравнения очков разных версий сделать невозможно. 4 из 5 человек, которым я давал для сравнения старые шарки и новые, однозначно говорили что картинка в новых им нравится намного больше. У всех разная форма головы, разное зрение, разные предпочтение и требования к картинке. Пока сам не посмотришь не поймешь что лучше.

Схемотехника давно переделана уже. Платы новых версий "все-в-одном" вот-вот появятся.

У большинства автопилотов на сегодня именно такой принцип. Канал газа (обычно) за рабочим диапазоном (отрицательным) программируется F/S. Это значение - сигнал автопилоту на возврат.

А кто-то еще летает на штатных на 5.8? Я думал их все выбрасываю, клевер - минимум.

Перепрошей все (логгер, OSD), сбрось настройки на заводские.

Ты чо, передатчик видео что-ли выключаешь/включаешь????