KIR

Перед полетом покачай самолет по крену и тангажу, сними видео как отрабатывает и убери настройки в автопилоте, которые ты менял (ПИДы по умолчанию поставь)

Объясни, а какого УЯ ты это делаешь? Хоть где-нибудь, хоть в одной инструкции, хоть на одном форуме написано что его так надо вращать? Игл стабилизирует в двух осях - по тангажу и крену (Pitch, Roll), это черным по белому написано. Ты первый, кому пришла в голову бредовая идея вращать самолет совершенно в другой оси. При это еще делаешь выводы относительно неправильной работы стабилизации. С чего ты взял, что это нужно отключать и что то, что ты наблюдаешь - неправильно?

по какой оси?

Да, на хоббикинге )

Лучше взять такую же :))))

Уменьши МаксСтабы до 25-30, уменьши Оверол Гейн до 5 (это по стабилизации). В найстроках Автопилота (сейфати) по умолчанию все сделай, хз что там у тебя наворочено. Вообще модель смотреть надо, пациентов по телефону не лечат.

Пауза в срабатывании автопилота не баг, а фича, ее сделали специально и во всех новых автопилотах грамотные программисты тоже делают (в мозголете она тоже сделана). Сделано это для того, чтобы при критичном удалении, когда связь то рвется то появляется автопилот не дергался как параноик, то отнимая управления, то отдавая его пилоту. Такое поведение может стать причиной краша. Пауза эти кратковременные срабатывания F/S устраняет. Если подозреваешь - ставь YES. Только поведение твоего самолета не этими настройками вызвано, какими я сказал с самого начала.

Причина не удачной работы на других частотах могла быть вызвана банальной забитым эфиром на этой частоте. Вот например позади нашего поля на 1160 недавно включили охранку на гараже. В ту сторону - помехи и мухи. Есть передатчики, у которых явно выраженная плохая работа на одних частотах, и замечательная на других (у меня такой с bevrc был, он с любым куском провода на 9м канале работал лучше чем с точной антенной на 1-5м). Так с чего такая уверенность, что работа сделанного в ручную патча на конкретном канале вызвана именно пападанием характеристик патча в этот канал, а не другими причинами?

да, при условии что разница в результатах была вызвана именно погрешностями материала, а не другими причинами.

Ох..ты даже не видишь чего у тебя самого на видео. Кстати функцию ты эту включал, потому что по-умолчанию она отключена. На видео по твоему это нормально? Даже мануал читать не нужно, достаточно МИНИМАЛЬНОЕ значение английского. У тебя в меню стабилизации эти пункты актвированы. Хилинг холд и работа стабилизации по центру стиков. И ты будешь говорить что ты манул читал 30 раз? Боюсь написать не смогу, нужно показывать. PS. Так ты визард проходил или нет на этом самолете? Ты так и не ответил.

Не нужно говорить за большинство... На рсг народ замечательно летает с иглами на фанджетах и крыльях, которые 10 раз вертлявее твоего bd5, он по сравнению с ними - неповоротливый слон. Это не проблема носителя. Это проблема настроек. Во скажи, какого УЯ у тебя стоят значения 50% и 60% "МАX STAB", если ты читал мануал? Ты чего, стиками на 50 и 60% крутишь чтобы самолет чисто в горизонте держать?! Зачем ты включил "хидинг холд?" PS, Еще не понятно как ты проходил "визард". Ты кстати вообще его проходил на этом самолете или просто перенес плату с другого носителя, а визард проходить не стал по новой? По чесноку?

Ну скажем так, не тупая лотерея, лотерея с большим шансом выиграть, где свой шанс ты можешь увеличить. Однако 100% выигрыш без приборов не будет никогда.

1. Связано может быть с передатчиком 2. Связано может быть с вашей местностью 3. СДЕЛАННАЯ ПО КАЛЬКУЛЯТОРУ АНТЕННА НЕ ДАЕТ 100% ГАРАНТИИ, ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ АНТЕННУ ИМЕННО НА ТУ ЧАСТОТУ, НА КОТОРУЮ РАССЧИТЫВАЕТЕ. Точность соблюдения измерений лишь увеличивает ШАНС того, что антенна получится правильная, однако этого может не получиться. Почему? На это есть 100+1 причина.

Неправильно делать пространственные выводы о системе, по которой знаний у тебя реально "ноль". Для начало это поправь. Cудя по вопросам, ты даже и мануал не читал (наверно лень) и не знаешь назначение 80% параметров в меню, которые просто откуда-то скопировал. Прочесть мануал - это нужно сделать вторым пунктом. После этого понимание зависимости поведения самолета от тех или иных параметров придет само, если не придет - я подскажу, при условии если свою энергию ты будешь не на оправдание своих ошибок "неправильностью системы", а на поиск решений по их устранению. Если тебе заниматься этим лень - фишки у китайцев никогда не кончаются. PS. Я тебе 10 раз говори подъехать с самолетом.... и пивом :)

А может руки кому-то нужно дотачивать? С чего ты взял что все правильно настроил все, если сложнее фишек ничего в руках не держал? Ты по меню прошел, я уже вижу что неправильно.

НОВИНКА! Skywalker 2013 с крыльями Condor 1880

Нравится! :drinks:

Ничего сдвигать никуда не надо. Однозначно нужно: усилить стабилизатор карбоном специалист посоветовал не использовать петлевое крепление руля высоты, наличие щелей в данном случае может усиливать эффект следить за расходами руля высоты, настроить ровно столько, сколько требуется, не большеВозможно этого уже достаточно. Сейчас собирается еще один Хантер, когда будет готов расскажу что еще требуется (если требуется).

Очень странные выводы. Самолет отлично и устойчиво летает, если какой-то узел нуждается в определенной доработке, это не делает самолет говном. В принципе большинство FPV носителей требуют тех или иных доработок, в них нуждаются и Скаи и X8 и остальные, что же теперь? Особенность данного крепления тоже решаема, причем малой кровью.

Этот карбон ху...вый. Закажите тут http://www.technosporta.net/c1_0081.php Дороже, но не Китай, очень качественный.

Хех, оказывается проблема уже дала о себе знать в разных уголках планеты. На ютубе несколько роликов с крашами Хантеров, причину крашей никто так определить и не смог. 1. Краш на взлете на полном газу 2. 99% aналогичная нашей ситуация - самолет идет со снижением, на руль высоты почти не реагирует:

Итак, в конструктиве Спайхантера есть не то чтобы недостаток, а определенная....скажем так...."особенность". Особенность эта связана с конструкцией крепления хвостового оперения. При стечении ряда обстоятельств пилот может полностью потерять управление над рулем высоты. Если у вас хороший тяговитый мотор, если у вас хороший гребущий винт, если вы не душили расходы (некоторые профессиональные пилоты летают на 100% расходах, но с экспонентой), если вы собирали самолет "по мануалу", т.е. дополнительно ничем не усиливали стабилизатор, возможно возникновение очень интересного эффекта: воздушный поток может изогнуть стабилизатор так, что передняя средняя часть его немножечко уйдет вниз, при этом соответственно задняя средняя часть немножечко поднимется вверх. В этом нет ничего страшного, однако если ко всему прочему вы поддаете газ, а руля высоты на себя, этот эффект начинает усиливать сам себя. На хвосте самолета создается нечто подобное "парусу" или "воздушному карману". Если смотреть на конструкцию сбоку, стабилизатор вместе с рулем высоты в своем центре становится похож на: ------------------> конечно не с таким острым углом, но чтобы вы понимали саму суть. Если самолет падает, то первые мысли пилота - еще дать газу, а руль высоты "на себя" еще больше. Однако именно эти два действия "газ" и "руль высоты на себя" еще больше усиливают эффект! Карман раздувается, самолет не реагирует на руль высоты. В такой ситуации нужно действовать наоборот: cбросить газ, дать выпрямиться рулю высоты и спокойным не сильным движением стика выровнять самолет. Однако мало кто сталкивался с подобным в полете, никто не знает этого эффекта у Спайхантера. Человек, который разбирается в аэродинамике обратил на это внимание. Ситуация была смоделирована и данный эффект был повторен. Из воспоминаний пилота: "Я даю газу, а самолет не реагирует!" Однако по показателям OSD видно, а по звуку мотора слышно, что мотор прибавлял обороты. Все состыковалось: воздушный карман не только блокировал руль высоты, но и работал как аэродинамический тормоз, не давая самолету разгоняться. ВНИМАНИЕ ВСЕХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ СПАЙХАНТЕРОВ! Безусловно это не означает, кто каждый Спайхантер подвержен такому эффекту и вы с ним обязательно столкнетесь, вам должно в некотором роде "не повести", одни обстоятельства должны наложиться на другие. Однако все должны знать, чтобы этого не произошло лучше заранее принять некоторые меры. Как минимум нужно дополнительно усилить стабилизатор карбоном, чтобы он меньше подвергался деформациям. Решения для 100% устранения данного эффекта ищутся! Самолет действительно хороший и все эти нюансы решаемы.

В правильном направлении мыслите, но немного не то. Есть некая особенность в конструктиве самолета, которая при определенном стечении обстоятельств может приводить к отказу управления по рулю высоты. Причем это касается абсолютно всех владельцев именно данной модели, тем более если они собирали хвост "по мануалу".

Да забудьте вы про BEC! 99% людей летает без отдельного бортового питания на самолетах по 4 сервы (повторюсь на Хантере всего 3 сервы) и все у всех ок. На FPV самолетах подобно этому никто не крутит пилотаж, одновременная работа ВСЕХ сервомашинок, да еще с экстремальной нагрузкой - ситуация из ряда вон выходящая. Трех ампер всем хватает. Здесь работала только одна машинка перед падением, элероны были задействованы только в вялом развороте. После падения все сервомашинки подключили, крутили стиками во все стороны, да еще придерживали руль высоты руками. Мощности было более чем достаточно для работы всех машинок, даже под нагрузкой! Никаких барабашек, ничего такого. Если бы у всех сервы жрали по одному амперу, тогда вообще никто летать бы не мог уже много лет.

В Скайхантере не используются минисервы с усилием 5кг. Там микросервы с усилием 2кг. Впрочем даже и минисерве питания бы хватило с запасом.