KIR

Не нужно быть светочем, чтобы прочитать спецификации к батареям http://lygte-info.dk/review/batteries2012/Panasonic%20NCR18650B%20Protected%203400mAh%20(Green)%20UK.html, где умные люди, которые занимаются реальным тестированием, а не ковырянием пальцем в носу, уже все замерили и черным по белому дали понять: РЕКОМЕНДУЕМ ДОЛГОВРЕМЕННО НЕ ПРЕВЫШАТЬ НАГРУЗКУ НА ЯЧЕЙКУ 2.9A. В сетапе 6P это 17.4A, а не 25A. Еще умные люди не летают на носителях под 100к, в десятке километров о себя, загоняя при этом комплектующие в долговременные предельно допустимые режимы их эксплуатации. Я в этом вопросе хорошо разобрался, поэтому у меня носитель 3 часа летает с холодными акками на борту, и прилетает с запасом энергии, а валится на елки через 40 минут полета и "плохие батарейки", "плохая погода" тут не причем. Желаю успехов в дальнейших экспериментах! Ошибки одних в попытках выяснить "границы возможного" - кладезь полезной информации для других.

термоусадка Тупо не хватает понимания того, что на квадрах умные люди делают хай-вольтаж сборки от 6S и не летают на "...на режимах, близких к предельным" (sic!). Будь то мотор, регулятор, батарейки (любые). Прокатило один раз - хорошо. Второй раз не прокатило - херня. Вроде все знают этот анек http://lurkmore.to/%D0%A1%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5 Да и для 6P 25-30A это много, впрочем ты уже получил что получил.... и кстати, никто тебя не оскорблял.

10400Mah 4S3P + 10400Mah 4S3P

Для всех, кто продолжает еще ехать в танке, обновил спецификации на титульной странице: ВНИМАНИЕ, ПРИ СБОРКЕ БАТАРЕЙ РУКОВОДСТВУЙТЕСЬ ПРАВИЛОМ: Максимально ВОЗМОЖНАЯ токоотдача на одну ячеку = 6.8A (это в пике, не рекомендуется!) РЕКОМЕНДУЕМАЯ постоянная токоотдача на одну ячейку - 2.9A!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЗЫ. Я не знаю, как еще понятнее написать. Точка "G" для получения максимального удовольствия находится на пересечении двух линий:

Можно и на 6800Mah сделать удачную сборку под хай вольтаж сетап и да, она будет намного выигрышней. 20800 ампер дают нормальный полетный вес даже для старого Ская, не говоря уже о новом. Это не какие-то там мифические 100 ампер, которые ты непонятно для чего приплел, взяв с потолка, а реальные батареи из реального полета. И вообще, мы тут говорим о том, какой выигрыш дают данные батареи или о том, что лично тебе надо? Ты сказал что выигрыша у Li-Ion нет, я тебе на практике показал что он есть, и какой он. Кому что надо, а кому что не надо решать тем, кому это надо или не надо. Кстати по ссылке Хроники дальнелета. Полет на 14 км и краш в плотном лесу Судя по расходу на телеметерии чувак использует на квадрике сборку 4S5P и вжаривает до 25-30A тока! Ну все с головой нормально у него или не? А потом народ читает отзывы от таких вот горе-пилотов и еще выводы какие-то делает. Я вообще удивляюсь как этот квадрик полетел.

Ну давай посчитаем. Мы летали на 20800Mah 4S6P, общий вес батареи 1.2кг, итого 6 ячеек "в параллели". Рекомендуемая токоотдача - 2.9A на ячейку, итого 17.4A. Более чем достаточно для набора высоты (без установки рекордов) и нормально 3х часового полета с двойным запасом по мощности. А теперь объясни мне, с какой "обычной" липолькой будут сопоставимы такие параметры и на сколько времени полета хватит этой "обычной" липольки весом 1.2кг? Желательно данные реальных полетов. ЗЫ. Тут вообще кто-нибудь нормально летает и тестирует эти батареи еще? Есть у кого сборки готовые нормально посчитанные под свою модель или одни горе-теоретики?

Нагрев? Два с половиной часа полета, акки не то что не нагрелись, вообще холодные. Не понятно что нужно побеждать, наверно кривые руки и мозги. Ну на кой хер использовать аккумы на разрядке токами, БЛИЗКИМИ К ПРЕДЕЛЬНЫМ (это вообще всех акков касается, а не только Li-Ion)? Если чел не может рассчитать предельно допустимые токи для сборки, то это проблема мозга, а не акков. Некоторые прочтут про NCR18650b и думают: "во ща я просто выну свою липошку, вставить аналогичную по весу сборку как на сайте написано к и наступит мне счастье". Потом пишут в личку тупые вопросы: "я запхал 10400Mah 4S3P на свой квадрик, а он у меня почему-то всего 5 минут летает и греется, не подскажешь почему, я чет не понимаю как так, ведь написано должно быть залепись?" Тупняк не творите, в спецификациях написано сколько дежурно отдает ячейка сколько отдает одна ячейка отдает в пике, достаточно взять калькулятор и рассчитать сколько для твоего тока надо ячеек в параллель сделать, сколько последовательно. Если кто не может эту решить эту задачку школьного уровня - НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ LI-ION.

уже собираю себе )

зачем 2.5кг? можно хоть один пак ставить, зачем зацикливаться на 4S? народ для квадров делает хайвольтаж сборки и летает по 2 часа на моторах с низким Kv и дофига батарей не надо.

Хватит с ума сходить, по цене на единицу емкости и Li-ion (покупаешь на ebay ячейки, паяешь) и Li-po стоят ОДИНАКОВО! Ну а если на aliexpress брать ячейки от 10 штук, то Li-Ion выходит ДЕШЕВЛЕ!

Для тех, кто еще не понял, что такое PCP крикет.... ...алюминиевая труба с довольно толстыми стенками расскажет вам что с ней происходит при встрече с пулей JSB 1.175г с расстояния 10м

Начнем с того, где вы вообще увидели LI-Po на 10400Mah 4S за 50$?!

Сам все ответил - где не конкуренты, где конкуренты и где кто справляется, а где уже нет. Че то пока не вижу на форуме дофига народу, кто летает по 2-3 часа.

А я купил бы за 5$ и чтобы еще тарелку плова, пакет сока и отсосали...

Максимальный вес сборки Li-ion 10400Mah 4S (вместе со всеми проводами, термоусадкой, пластиковыми направляющими) - 601 грамм.

Полетали сегодня на Скае V6 1680мм с двумя паками по 10400Mah 4S Li-Ion (20800Mah всего). Ветер порывистый. Сразу скажу, до полного разряда терпения летать не хватило, вылетали примерно 17500Mah. Общее полетное время составило 2 часа 35 минут. При этом летать тихо и медленно было скучно, забрались на 1500м высоты, под конец на среднем газу в районе 10А кружили над базой. Li-ion в целом хорошо себя показал. В указанной выше сборке просадка по напряжению при 12A составляет около 0.4V. Эта просадка примерно одинаковая и при полностью заряженных аккумуляторах, и при разряженных на 80%. Под конец нашего полета аккумуляторы показывали напряжение 13.2V без нагрузки и 12.8V под нагрузкой. При этом сохранялась возможность давить до 20A газа. Напомню, что данные ячейки Li-ion в отличие от Li-Po можно разряжать до 3V на банку, поэтому 12.8V в сборке 4S - это еще небольшой запас, в то время как для Li-Po это полный разряд и невозможность полета. Положение стика в центре при полностью заряженных акках давало 12A в начале полета и 7А в конце полета. В общем Li-Ion порадовал, практика их использования стыкуется с теорией. Расчетное время полета (если бы мы высадили акки до упора) составило бы 3 часа (с агрессивными элементами полета, включая набор высоты до 1500м) и в районе 3,5 - 4 часа при неторопливом полете блинчиком. Видеобатарейка на 1500Mah походу быстрее сядет, чем ходовые. Думаю сборка из трех-четыре кирпичиков 10400Mah 4S на новом Скае (2013/2014) будет вполне оправдана, входят они туда нормально. В старый Скай V6 2 кирпича по 10400Mah тоже замечательно встают.

Итого, чтобы не путаться, все известные крылья для Скаев: 1680 (старые) - не производятся 1900 (старые) - не производятся 1880 (Кондор) 1800 (с новым типом крепежа) 1900 (новые) 1680 (новые) 1720 (информация не подтверждена)

Фюзеляж у 2014го ская ничем не отличается от 2013. Как говорилось выше есть отличия в хвосте. Это Т-образный хвост. Меня порадовало крепление верхней части (руля высоты). Сделано оно на пластиковых защелках, которые вставляются со сдвигом. Крепление очень надежное и плотное получается. При этом сохраняется возможность разбора хвоста для транспортировки. В целом хвост заметно больше чем у Ская V6, однозначно нужно делать подкосы для его ровного удержания.

Получил сегодня версию с крылом 1680мм. Наверно многим интересен ответ на вопрос "а те ли это крылья, которым мы все знали и любили до 2013 года?". Ответ - НЕТ. У меня случайно завалялись "старые крылья 1680мм" и я сравнил их с "новыми крыльями 1680мм" Новые крылья при той же длине заметно ШИРЕ, тоесть площадь их БОЛЬШЕ. Так профиль середины крыла немного идет вверх.

Никогда ни один чиновник не разрешит вам нормально летать FPV, потому как не дай боже что-то случится и у вас будет бумажка с подписью этого чиновника "разрешено", его вые..ут в первую очередь. Ни один чиновник не захочет иметь даже гипотетическую вероятность случая, когда к нему придут люди в погонах с этой бумажкой и затолкают ее в задницу. Любые попытки добиться официально разрешения - приведут либо к официальному запрету, либо к жесточайшему ограничению полетов "не более XX метров туда, YY метров сюда, и только в предварительно согласованное время X.Y.Z". Вон раньше на фестивале в Нижнем 2012 в году нормально летали и на дальность и на высоту, на последнем фестивале в августе "официально получили разрешение" - сюда не летай, туда не летай, выше 1000м не поднимайся, дальше 5000м не смей и вообще только в одной сторону. Не понимаю, вы этого хотите добиться? Летайте тихо тихих местах, соблюдая ТБ и не рыпайтесь, вы никого не трогаете и вас не трогают. Ща дострочитесь бумажек, и за частоту видео и за мощность и за РУ за жопу возьмут, причем всех.

На протяжении многих лет среди FPV пилотов пожалуй самыми лучших курсовыми камерами считаются камеры линейки Pixim. Участники FPV группы "Blacksheep" http://team-blacksheep.com/products/prod:tbs69 да и многие другие опытные пилоты отдают предпочтение именно ей. Секрет высокого качества изображения кроется в особой технологии чипов Pixim: http://www.pixim.ru, http://www.kiberhouse.ru/pixim-seawolf Камера обладает широчайшим честным динамическим диапазоном 120дБ, недоступным для большинства других камер. Особо стоит отметить технологию WDR, которая позволяет летать на солнце, при этом камера не слепнет. Высокое разрешение - 690TVL и интеллектуальная технология подавления шумов сохраняет изображением четким, детализованным. Так же есть есть возможность менять настройки через OSD, а большое количество этих настроек удовлетворит самого взыскательного пилота! Спецификации: Сенсор: 1/3 DPS sensor Видео: PAL/NTSC Разрешение: 690 HTVL Effective Отношение сигнал/шум (S/N Ratio): 50dB (AGC off) Минимальное освещение: 0.1Lux Технология расширенного динамического диапазона (WDR): medium, normal, low, high (120 Db max) Управление диафрагмой (Iris control): Electronic iris/Auto iris lens (DC drive) Компенсация заднего света (BLC): ON, OFF Настройка коэффициента усиления (AGC): normal, low, high Настройки затвора (Extended Slow Shutter): 2x / 4x / 8x / 16x / 32x Цифровой zoom: до 8x Вольтаж: 12V Токопотребление : <150mA Размеры: 38x38мм Вес: 40гр Комплектация: Камера Seawolf Pixim 690TVL с линзой 2.8мм - 1шт. Инструкция - 1шт. AV кабель - 1шт. Примерная инструкция по настройке для семейства камер Pixim Кроме основных, у камеры есть меню дополнительных настроек, которые активируются последовательным нажатием: "влево-право-влево-право-вниз" Тема для обсуждения:

а для чего раструб?

Микро-видео, микро-фпв и ему подобное - для тех, кто наигрался в большие игрушки и ЗНАЕТ как провести оптимизацию энергозатрат, как запихнуть незапихуемое при помощи умелых рук, растущих из нужных мест, но не для новичков, которые покупают всякую дешевую х...ю в магазине игрушек и потом задают вопросы, как мне из этой х...и сделать супер-пупер FPV агрегат.

Это обычный скай V6, самый первый из скаев, продается уже много лет, только добавили в фурнитуру - подкосы. Кстати подкосы сделаны неправильно - одни должны составлять единый скелет с самолетом и крепиться у балки, а тут на киле, который сам по себе из пенопласта.

ну так на корпус автопилота не ставь )