KIR

Сегодня облетывал Ская 1680 еще раз. Устранял некоторые недостатки, которые всплыли при первом облете. В первый полет его и крутило и боком летел. Первый полет на то и первый, чтобы найти причину и устранить. Сейчас добился прямолинейного полета. Центровка 1.5см от сервоканала назад, дальше точно не стоит ее смещать. Садится - идеально. Заметил одну интересную особенность. У меня киль (если смотреть сзади) имеет некоторую кривизну, как будто повернут по часовой стрелке градуса на 3-5. Эту кривизну лично мне пришлось немного компенсировать триммированием руля направления. Я сначала думал, что допустил косяк при сборке, либо склеил так, либо обтянул... Сегодня в поле Дима облетывал такого же v6 Ская из последней партии. У него кривизна киля на 100% такая же и в ту же сторону и на такой же (небольшой) угол! Мне что интересно, это совпадение, или новые Скаи, которые щас выпускают, имеют эту конструктивную особенность? Есть у кого собранный v6? Посмотрите на него со стороны задницы! В принципе этот недостаток можно устранить, однако интересна его природа.

С 99,9% вероятностью любые подойдут, там обычный аналоговый сигнал, только разъем сделать под пульт и все.

Ну использование эпоксидки например - конструктивный недочет. Где-то пробивает противовес на вибратор или типа того. Если результат как ты говоришь "смотреть невозможно", то антенна не просто малоэффективная, а вообще по ходу не работает.

Вполне возможно. Некоторые клеи относительно электропроводны. Тут явно какой-то конструктивный недочет.

Я кстати в очках тоже сажаю плавнее и ровнее, намного лучше землю чувствуешь чем при визуальном полете.

Дал пилотажнику облетать Skywalker, чтобы самому снять на камеру. Вы никогда не видели фигуру ВИСЕНИЕ (вниз хвостом)? Ща увидите! :blink: Я раньше думал, что на Скае с толкающим винтом это невозможно в принципе... Бочка, висение...еще минута и был бы пролет в инверте и на ноже.

Специально для тебя сегодня облетал своего Ская заснял на камеру как нужно сажать. Вот посмотри - посадка без флаперонов, вес чуть больше 2кг. Сам полет выложу позже.

Резинки. Лично мне не нравятся комплектные. Хотя и на них летал без проблем, их цвет детской неожиданности не вызывает восторга. Натяжение не очень сильное и зазубрины по краям... мало ли что. В FAQ уже писал, что замечательно подходят резинки от электромонтажных перчаток, если их порезать. Что я и сделал. Еще нашел резинки в каком-то хоббийном магазине "Техноспорт-2000". Божились что английские (чему верю слабо) и не порвутся. Но понравился цвет - белый и ОЧЕНЬ сильное натяжение + порезаны аккуратно без зазубрин. Белые покупные настолько мощные, что крестом фиг натянешь - тянул параллельно крылу. От перчаток - крестом. Да, вы заметили, что ту часть крыла, которая под резинками, я обтянул белой пленкой под карбон. Чтобы лучше защитишь пену от резинок и для эстетики. Крыло сидит прочнее раза в 2 или в 3 чем на штатных! Белые резинки не белом крыле смотрятся намного солиднее.

У меня такая ситуация с 9м каналом на передатчике bevrc была. Не важно вообще что в него втыкать, даже кусок проволоки произвольной длины - на нем и RSSI лучше и картинка лучше.

Тоже хочу клевера, никак руки не дойдут.

Штатные антенны приемника 2.4Ghz не имеют противовеса и их сложно выводить, располагать. Решил заменить на антенны от Wi-Fi. Закрепляем на кусочке фанерки переходники U.FL - SMA Наши антенны теперь будут выглядеть так На самолете в верхней части крепим (клеим) переходники Вот так они смотрятся снаружи А вот так и наши антенны на самолете Плюсы решения: 1) антенны по идее более эффективные чем обычные "хвосты" с приемника, так как полноценные и имеют противовес 2) антенны съемные 3) их удобно размещать под любыми углами (0-45-90) и в любой плоскости за счет сгибающегося колена 4) можно экспериментировать и ставить разные антенны Минус: есть небольшие потери в разъеме переходника. Плюсов больше! ЗЫ. Есть идея в дальнейшем поставить антенны с разъемом U.FL, тогда потерь не будет.

Все обычно ломают голову, как лучше сделать крепление боковой крышечки. В ход идут петельки, защелки, магнитики и т.п. Я перепробовал все это - мне не понравилось. Боковая крышка должна быть полностью съемной, чтобы не мешать лезть внутрь. Все гениальное просто - делаем на липучке, причем липучка на торце крышки. Все, не нужно никаких запоров - ничего более! Под нажимом липучки крышечка очень плотно в натяг закрывается на самолете. Потянули за кабанчик (вклеивается как ручка) - сняли крышку. Ничего лишнего! В полете она никогда не оторвется и не улетит, потому что сидит плотно, да и липучка ее держит.

Разъемы Y-кабеля для управления элеронами (черный сверху) выведены сбоку. Это просто и эффективно. Под разъемом элерона вывел разъем для подключения телеметрии Eagle Tree, разъем переделал на балансировочный Lipo 3S (там как раз 4 контакта). Шнурок тоже переделал соответственно. Теперь чтобы задать настройки для телеметрии достаточно воткнуть в бок самолета кабель, не нужно лезть во внутренности.

Стабилизатор имеет очень малую площадь соприкосновения с килем. Поэтому установить четко горизонтально его очень затруднительно, да и близкое расположения винта оказывает на него очень сильное влияние. Поэтому всегда стабилизатор укрепляю подкосами (карбон 3мм). Подкосы делаю съемные, крепятся они к кабанчикам: За счет дырочек кабанчиков в разумных пределах можно регулировать длину. Кабанчики к стабилизатору я пришиваю капроновой нитью (сверху на стабилизаторе ответная часть кабанчика). Теперь стабилизатор болтать от винта не будет и он стоит ровно.

Взвесил крыло до и после ламинирования. Короче пленка 75мкм при ламинировании крыла (2 стороны) с некоторым нахлестом (особо не заморачивался) нагоняет на крыло около 25-30гр. Если кто считает это много, можно попробовать пленку 0.6

Еще хотелось бы понять, на фото у маяка антенна закручена в спиральку. Это для чего? Какая поляризация, круговая? Как это стыкуется с антеннами обычных раций?

Кто тебе сказал что щели являются воздушным тормозом? Более того, эту щель (если уж она не нравится) можно легко затянуть полоской скотча или пленки. Хоть ламинированный элерон, хоть бумажный не будет выгибаться, если петли расположены на нужном расстоянии друг от друга и самих петель достаточное количество. Петля не дает элерону выгибаться, потому что в месте крепления к крылу она зафиксирована железно, так же как элерон к петле, у петли нулевая деформация на изгиб, она из пластика. Насчет того, как прочно петля сидит в пенопласте. Не знаю как ты Олег клеишь и чем, что у тебя постоянно что-то вырывается, но я пытался силой вырвать элерон из разбитой модели, прикладывая максимум усилия РУКАМИ(!), я не смог этого сделать, пришлось вырезать скальпелем. Может у тебя петли слишком маленькие или ты термоклеем клеил. ЗЫ. Кстати на EPO/EPP моделях довольно популярны майлоровые петли, они специально для пены сделаны и как бы сам производитель дает понять, что это довольно надежное решение. Нет ни одной RTF модели, которая изначально была бы собрана на скотче - либо на майларовых петлях, либо на пластиковых, либо вообще на формовке держится и не отрывает как ни странно.

С крылом особенно никаких заморочек нет. Разве что нужно подрезать немного пену в посадочном месте сервы, чтобы у качалки был полный ход в оба направления. Штатные кабанчики я обхожу стороной. Раньше были с ответной частью и крепились очень прочно. Сейчас с какого то хера только на клею стали класть. Лучше от греха подальше заменить на такие: http://www.hobbyking...?idproduct=8419 Элероны на петельках опять же. Еще один плюс ламинирования - можно под пленку распечатать и положить любую эмблему, надпись или скажем телефон для нашедшего самолет. Взвесил крыло с пленкой и без. Вес пленки на крыле (с 2х сторон) нагоняет 30гр. ЗЫ. Да, вы заметили что флапероны я не прорезаю. Сколько летал и садился без них без проблем. Лишний канал управления, лишние 2 сервомашинки, лишняя механика для меня одним словом лишние. Надежности эти усложнения точно не прибавят.

Соединяешь аккумы последовательно - увеличивается напряжение (например 2 двухбаночных становятся одним 4х баночным), но емкость не суммируется. Последовательно нужно соединять аккумы одинаковой емкости, c одинаковым "С". Соединяешь аккумы параллельно - увеличивается емкость. Параллельно можно в принципе соединять аккумы разной емкости. Для FPV стоит покупать аккумы желательно с низким "С" (экономим на весе), но с большим количеством банок, потому что токоотдача высокая для "парителей" не нужна. Батареи "нанотеч" - крайне не рекомендуются (ну это ты уже сам понял по своему крашу), потому что имеют дурацкое свойство резко разряжаться в самый последний момент.

Координаты менялись в сторону уменьшения, траектория полета видна (летел в сторону реки). До падения секунд 5 как исчезли координаты, там особо никуда он спланировать не успел, мне кажется именно в этом кружке нужно искать. Возможно он успел перелететь через железку, но не далеко, либо не грохнулся с другой стороны.

Посмотрел еще раз координаты с учетом того, как они менялись до падения, более-менее точно вычислил место падения, оно небольшое (метров 100) E037°54.583 N55°36.832 Олег, нужно брать GPS идти точно на точку, в радиусе 100-200 метров все прочесывать. Место глухое, вряд ли кто-то нашел. Смотреть на ветки деревьев наверх.

Ты тоже решил попробовать ламинировать :) Как впечатления? Кстати уменьши немного температуру на утюге, чуть-чуть перегреваешь.

New RVOSD5.1 features: -3 axis camera stabilization (requires soldering your servo wires to RVOSD main board). - NEW AHI with pitch degree markers. - FOV ratio adjust for new AHI display - - Load waypoints via USB PC program. http://calou.favier....sdSequencer.htm - Loiter radius setting for return to home and waypoints. - Improved barometric altitude sensor - Airspeed sensor support (requires buying an additional airpseed sensor and pitot tube) RVOSD 5.0 features: -Voltage display of main and video battery -Voltage range: 6 – 30V -Current display up to 70A, soon available up to 140A with a different current sensor. -Up to 50'000 mAh battery usage display -GPS altitude -GPS ground speed -GPS coordinates -GPS number of satellites -GPS heading -GPS variometer -Ground distance to home -Line of sight distance to home -Elevation -Artificial horizon -Date -Temperature -Elapsed time -Call sign -RSSI display and inputs analog or digital -Five servo inputs for connection to regular RC receivers, also supports combined PPM inputs for two separated receivers, is possible to display RSSI for each one -Dual receiver inputs, RVOSD switch to second receiver if main receiver had lost R/C signal -G-force display up to 8G -Flight summary display of Altitude, speed, range, distance traveled, current and G-force -Six display modes. Advanced, simple, radar, Raw sensor inputs, GPS signal and no OSD screen -Display GPS satellites in view signal level and position -User can configure the OSD display width -Metric/imperial units selection -Configuration of all OSD parameters via infrared control, physical access to the OSD board not needed for configuration, no computer required -Configuration of in-flight menu items via RC transmitter, only one extra auxiliary channel required for accessing all OSD-autopilot options -On screen display items can be enabled-disabled or moved to different positions -Range warning -Voltage warning -Battery capacity warning -Lost signal warning -RSSI level warning -Elevation warning -GPS fail warning -Autopilot modes, Return home, Level flight, Heading hold, Position hold, Fly by wire and waypoint navigation. -Is possible to set up to 15 3D waypoints via remote control -Programmable virtual fence to keep airplane at safe distance on waypoint navigation mode -Automatic return home if virtual fence distance exceeded, RC signal lost or latest waypoint reached -Automatic selection of PAL NTSC -Buffered video input and output processing, plug and play with all FPV cameras -Integrated GPS backup battery -Integrated temperature sensor, external temperature sensor optional -Current draw 85mA@12V -Provides filtered voltage 5V or 12V for both camera and video transmitter -Automatic selection of voltage input from higher voltage battery -Adjust of most autopilot features via configuration wizard -Dual level throttle management on autopilot mode for optimum battery usage -Upgradeable firmware -Home setting automatically -Detects R/C link lost by glitch counter or failsafe level -Detection of failsafe on the throttle channel configurable for over or under normal throttle range -Display estimated maximum range left -Board position can be configured by software to be rolled 0-90-180-270°, front-rear can be reversed also -Neutral attitude adjustable via software -Attitude input from integrated IMU -Attitude input from external IR sensors (optional) -Turn and climb rate display -G-force display -Adjustable artificial horizon size and position -Autopilot controls four servo output channels for regular airplanes with elevator, aileron, throttle and rudder. Supports differential ailerons airplanes and flying wings with elevons -Barometric altitude -Barometric variometer -Barometric pressure -All parameters on the screen redraw at 50-60Hz, high refresh rate for smooth relaxing display Инструкция: http://www.rangevide.../RVOSD5 1.0.pdf

Многие летают - нравится. Прельщает компактность (практические все на одной плате) в противовес гирляндам Eaglee Tree. Есть полеты по точкам (но были слухи, что за пределы штатов с опцией "полета по точкам" не шлют). О стабилизации ничего сказать не могу. Сама OSD симпатичная. https://vimeo.com/25629566 ЗЫ. Стоит все-таки дороже иглов.

Там где начинается киль, сделал T-образные разрезы и вклеил пару кабанчиков, они буду нижними держателями подкосов