AVERS

1.Много зависит от того, где установлен воздушный датчик. 2. Добиться идеальных условий (полнейший штиль на всех высотах, абсолютно ровный, горизонтальный полет самолета, безупречно точные датчики, и т.д.), ну не получится этого.

Это две сильно разных скорости (воздушная и по GPS), и одинаковыми их показания никогда не будут. По их разнице можно судить о направлении и силе ветра на высоте полёта самолёта. Из личного опыта: при подключенном датчике воздушной скорости, режим автовозврата при некоторых условиях работает очень некорректно, и возврат самолета не гарантирован. Специально эксперементировал как ведет себя самолет при разном ветре с датчиком и без него. В результате отказался от датчика воздушной скорости совсем. При наличии только GPS скорости самолет ведет себя абсолютно адекватно, проблем с автовозвратом не возникает.

Попробую ответить за Олега: "Init Gyro" и Установка горизонта - это разные операции. Первая - это RC-ABM 6 раз, вторая RC-ABM 8 раз Световую индикацию каждой операции смотрим в мануале

Есть именно такие (fatshark base). Брал здесь, сейчас ими не пользуюсь. Если интересно, пиши в личку, о цене договоримся.

А вот: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__42371__Boscam_5_8GHz_Cloud_Spirit_Circular_Polarized_Antenna_Set_SMA.html?strSearch=263000017-0 и вот; http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__44643__Boscam_5_8GHz_Cloud_Spirit_Circular_Polarized_Antenna_Set_RP_SMA.html?strSearch=263000021-0 Можно и на Ebay поискать. И самому не очень сложно сделать, правда точность изготовления здесь - это практически лотерея. Может получиться, а может и не очень. У меня самодельные на 1.5-2 км уверенно работают. Удачи.

Я пробовал. По ветру несётся как ошпаренный, на полном газу, а против ветра всё равно не тянет.

Абсолютно согласен. Исходя из личного опыта, моё мнение: АП в режиме RTL учитывает воздушную скорость, поэтому поведение самолёта при автовозврате будет сильно зависить от двух факторов: 1) ветер есть, или нет 2) направление возврата относительно направления ветра. При возврате в безветренную погоду, или по ветру, проблем не возникает, и создаётся впечатление, что АП работает отлично. При автовозврате против сильного ветра картина резко меняется. Скорость относительно земли очень невелика, а воздушная, наоборот, весьма приличная. АП в этом случае не добавляет газа, считая, что скорость вполне достаточная. В таких условиях самолёту самостоятельно вернуться шансов, практически, нет. Сам неоднократно наблюдал этот эффект. Иногда, подолгу летаешь, и никаких проблем, и,вдруг, при определённых условиях самолёт никак не хочет возвращаться. Начал целенаправленно эксперементировать, прошёл к вышеизложенным выводам, и отключил воздушный датчик. Теперь при любых условиях автовозврат - без проблем. Дружеский совет тем, кто считает, что у него с подключенным датчиком воздушной скорости режим RTL работает отлично. Попробуйте включить RTL так, чтобы самолёт возвращался на базу против хорошего ветерка. Если у вас при этом всё нормально, то и слава богу, но есть вероятность, что вы будете неприятно удивлены.Но лучше в этом убедиться так, чем иметь вероятность потери самолёта при внештатной ситуации. Удачи. :)

У меня при подключенном датчике воздушной скорости самолет ни в какую не хотел нормально возвращаться в режиме RTL. Шел или огромными галсами, или терял скорость и норовил свалиться. При отключенном датчике - полёт нормальный. Летаю на 41-й с момента её выхода, и на более ранних прошивках такого эффекта не наблюдал, но однозначно сказать с чем связано такое поведение самолёта с подключенным датчиком я не могу. :( Во-первых, датчик тока здесь очень неточный, и во-вторых, эти показания и не могут совпадать, так как на ОСД выводится информация о расходе батареи исключительно от мотора, все остальные потребители в расчет не идут.

Передвижение по меню и изменение значений производим стиком AIL\ELE, но в аппаратуре управления лимиты по ним должны быть установлены по 100%. Т.е. управляющий импульс должен быть настроен на максимальную длительность, иначе Фишка его не воспримет. После настройки лимитам можно снова присвоить нужные значения.

При отсутствии свободного места в самолёте, одна АКБ - это, конечно, удобно. Но я пару раз долётывался до отсечки двигателя (датчик тока привирает), при этом видеопередатчик "добивает" уже разряженную батарею буквально за 1-2 минуты, и даже поисковую "пищалку" на борту самолета включить не получается. И, если поиски самолета затягиваются, то велика вероятность, что АКБ уже не восстановится. Одну новую батарею я так уже загубил. И я запитал видеопередатчик отдельно. Батареи 500 Ма на один полет хватает с запасом, по размерам он небольшой и весит совсем немного. Но каждый, конечно, решает сам, что ему удобней.

причина продажи?

Когда у меня не получалось перепрошиться, я связался по Скайпу со знающим человеком, и действовал под его руководством, наведя камеру Скайпа на экран монитора. Всё получилось легко и быстро. Может и тебе так попробовать? Есть вероятность что ты где-то ошибаешься, что-то не так делаешь, Так будет проще, чем гадать на форуме о возможных ошибках и неисправностях. Удачи. :rolleyes:

Ещё одна возможность найти улетевший аппарат-это использование телеметрийного приёмника на нём. У меня вот такой комплект: http://www.parkflyer.ru/product/101894/ . Если связь с самолётом не потеряна, то его всегда можно запеленговать. Это получается аналог радиомаяка, и так как в голосовалке подобного варианта нет, то ставлю галочку на радиомаяке. И ещё обязательно - звуковая пищалка. Мы все свои самолёты в пределах 500 метров, зная направление поиска, находили именно по звуку. Тем более сейчас, когда трава в полях выше человеческого роста, найти самолёт визуально, даже севший на расстоянии метров 50 от тебя, довольно проблематично. Так что, звуковой сигнализатор - обязательно.

Сам работаю на АЭС, и думаю, что у этих ребят могут быть неприятности. Любая фото-видеосъёмка в радиусе 500м от станции запрещены, о чём предупреждают плакаты вокруг АЭС. Пролёт над АЭС вряд-ли остался незамеченным, и служба безопасности АЭС, оправдывая своё существование, или просто опасаясь, что это их таким образом проверяют, вполне может учинить расследование, причём весьма серьёзное. Но в любом случае полёты вблизи режимных обьектов - это, мягко говоря, легкомыслие. Подставляют себя, и всё наше хобби, которое тупо могут запретить, обосновывая запрет именно такими примерами. :bomb: Кстати, " градильнями Атомной" - это, наверное, всетаки граДирни. :)

А аппаратура управления крайние точки по рулю высоты чётко отрабатывает? Они не уплывают? У меня точно такое было когда потенциометр на аппе начал потихоньку умирать. Он то нормально работал, то еле-еле руль высоты шевелил. Заметил по диаграмме на дисплее аппы, что крайние точки со временем начинают "плыть" и почти не отклоняются от центральной точки. При перенастройке крайних точек всё восстанавливалось, потом опять начинали "плавать". В общем, проверь аппу, может в ней дело.

Геометрия этих антенн вот здесь очень хорошо показана:

Надо попробовать с ними связаться, они могут быть в наличии. Вот здесь http://fpv-community.ru/topic/3-bd5-fpv/?p=9974 Олег описывал ситуацию.

sandre, решение в любом случае за тобой. Я ни на чём не настаиваю, просто делюсь личным опытом. Тем более, Биксы 1-й от 2-го, всё-же отличаются, и всех нюансов я просто не знаю.Но всё же ещё пару мыслей вслух: Если будешь переделывать мотораму, то там ничего сложного нет, самому всё можно сделать, но на ХК уже подсуетились и выпустили вот это: http://www.parkflyer.ru/57106/product/796571/ Провода до двигателя всё равно придётся наращивать. Советую не брать провода в хозмаге, а заказать, например такие: http://www.parkflyer.ru/57106/product/100659/ Ну, или сам с диаметром определись, но в силиконовой изоляции провода реально удобнее и практичнее. И ещё раз на счёт серв; HXT900 вполне можно использовать на Биксах когда учишься летать и летаешь неподалёку вокруг себя. Но когда ты устанавливаешь на самолёт FPV оборудования на много тысяч рублей, то, мне кажется, рисковать не стоит. По вопросу "какие тогда ставить?", однозначно сказать не могу. Друг у меня летает вот на этих:http://www.parkflyer.ru/product/191342/ претензий к ним нет. Я пока выбираю из этих: http://www.parkflyer.ru/57106/product/193733/ http://www.parkflyer.ru/57106/product/193732/ http://www.parkflyer.ru/57106/product/6314/ Из более дорогих: http://www.parkflyer.ru/57106/product/510095/ http://www.parkflyer.ru/57106/product/101934/ http://www.parkflyer.ru/57106/product/8755/ . В общем, смотри, сравнивай, читай, выбирай. Удачи.

Летаю FPV на первом Бикслере. Позволю высказать свои соображения: 1) Двигатель. Выбор мне не очень понятен. На Бикслере желательно переделать мотораму и вынести двигатель наружу. Движок мне кажется слабоватым. У меня стоит вот этот: http://www.parkflyer.ru/57106/product/103563/ Справляется отлично. 2) Пропеллер. С вынесенным двигателем можно поставить винт побольше. У меня стоит http://www.parkflyer.ru/product/7936/ Оказался самым оптимальным вариантом. Пробовал и 3-х лопастные, и с большим шагом, но этот-самое то. 3) Регулятор. У меня стоял 35А. Во время экспериментов с разными винтами-перегревался(термоусадка оплавилась) и отрубал движок на мах. оборотах. С тем пропеллером, что я указал проблем нет, но я на всяк случай поставил Плюш на 40А. 4) Сервы. У меня стоят именно эти. Поставил их по неопытности. Других пока нет, но буду обязательно менять. Было 2 краша по непонятным причинам. Каждый раз при "вскрытии" обнаруживались заклиненные сервы. Были ли они причиной крашей, или заклинило их в результате удара-не знаю. Но буду менять обязательно. 5) Камера. Рекомендую всё же присмотреться к 690TVL Ultra WDR Pixim SEAWOLF HD . У Кира про неё много хорошего написано. Можно почитать. :) 6) Крепление камеры. Я себе такое купил, но оно мне не пригодилось пока. Взял вот это http://www.parkflyer.ru/57106/product/401914/ всё крепится на нём. 7) Антены. А уверены, что разъем совпадёт с передатчиком/приёмником. Есть ведь, ещё и такие http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__31647__RP_SMA_5_8GHz_Circular_Polarized_spiroNet_Antenna.html?strSearch=277000005 К моему передатчику (комплект 200мвт) идут именно они. 8) Очки у меня FatShark база, брал у Кира. Угол обзора нравится, самый большой из предлагаемых, про остальные сказать ничего не могу, не сравнивал. Вот, вроде, все пока соображения. Удачи в творчестве.

Олег, спасибо. Про FY DOS буду иметь ввиду, но пока буду пробовать отладить свою систему. В каком направлении двигаться я понял. Дорогих систем на этот самолёт ставить не хочется, это у меня, так сказать, пилотный проект. Нарабатываю навыки FPV полётов. Учусь, одним словом. :)

Установку два раза корректировал, пока не помогло. Центровка, похоже, нормальная, сантиметров7 от передней кромки крыла. Правда, блок стабилизации установлен со смещением сантиметров 10 в сторону носа от ЦТ. Маловато места у меня в фюзе. Тем не менее, сегодня займусь, попробую поставить как можно ближе к ЦТ, и подкорректирую наклон. В субботу - на испытания. Спасибо за советы. Летать мы всё равно будем. :)

Сейчас как раз и пытаюсь настроить стабилизацию (FY-20A), но что то пока не очень получается :cray: . Как её не ставлю, самолёт при её включении резко идёт на снижение. Буду продолжать эксперементировать. А деревцо пришлось принести в жертву малой нашей авиации. Мы его уже помянули, пусть спит спокойно.

Видеоролик моего последнего краша со вступлением, продолжением и счастливой развязкой. :rolleyes: По поводу собственно краша: видеосигнал (5.8 Ггц) пропал, как я понимаю, когда самолёт опустился до уровня верхушек деревьев. А почему он так резко пошел вниз, я так и не понял. Есть только версии. Серва рудера оказалась заклиненной в положении поворота самолёта вправо, но это могло оказаться и последствием удара. В любом случае лететь надо было повыше. Смотрим:

Немножко из личного опыта выбора первого самолёта: Когда встал вопрос о выборе первой радиоуправляемой модели, мы с другом выбрали для себя довольно непростые в управлении, но красивые, копийные модели. Я заказал Мустанга, друг – Трояна. Мы, конечно, читали форумы, где в качестве первой модели рекомендуют брать простые в управлении тренеры. Но мы по месяцу посидели в симуляторах, и были уверены, что с самолётами справимся легко, небо будет наше. Действительность оказалась несколько иной. После нескольких серий полётов по одному и тому же сценарию: Взлёт-Краш-Ремонт, где общий налёт был, вряд ли больше одной минуты, а на каждый ремонт уходило по несколько дней, друг решил, что это, видимо, не для него, и забросил всё это занятие. Разбитый самолёт и вся аппаратура так и пылятся у него где то в шкафу. А я понял, что ещё несколько таких попыток научиться летать, и я раздолбаю своего красавца Мустанга к чёртовой матери, а летать к тому времени, вряд ли успею научиться. И я отложил пока полёты и заказал себе планер. Это был Бикслер. И вот на нём я начал летать. Коряво, неумело, допуская массу ошибок, но он мне многое прощал, и я ЛЕТАЛ. Я почувствовал уверенность в себе. Я начал понимать и чувствовать самолёт. Почувствовал, как это здорово - возвращаться с полётов домой не с кучей обломков, а с целым, неразбитым самолётом, с массой положительных эмоций и с желанием летать ещё и ещё. Позже поставил на него FPV аппаратуру 5.8Ггц, для недальних и не очень высоких полётов. Набираюсь потихоньку опыта и планирую собрать Ская, для повыше и подальше. Были и падения и аварии и краши, но это уже позже, по разным причинам, и желания летать это у меня уже не отбило. Это всего лишь, мой личный опыт. Может, будет полезен. Удачных полётов. :)

Вопрос Олегу: вот здесь http://fpv-community.ru/topic/350-x7-i-skywarrior-dve-ocherednye-novinki/?p=9963 ты пишешь, что BD5 стоит $55. Я не смог найти самолёт по такой цене :unknw: . На bevrc он стоит $75 и уже давно нет в наличии. Так можно-ли реально купить BD5 за $55, или это спец. цена для тебя с учётом твоего статуса в магазине?