reed

На земле Nagoya-771, она получше штатной, но тоже всенаправленная. На приемнике родные. Взлет близко к городу, по пути пересекли два ЛЭП (2 км и 7 км). Потом поля и озеро. Непосредственно на 14-17 км снова над городом (Сестрорецк). Пример вот так. Нижняя линия - примерный маршрут.

Я покидал в корзину все что вам нужно, чтобы начать летать, при условии, что у вас есть аппаратура. \ + 100$ за тушку самолета + 200$ за аппаратуру типа Тараниса. + 150-200$ доставка. Вместо Arkbirda я бы посоветовал RLink, потому что при почти той же цене 16 каналов, а не 10. Итого от от 1000 до 1300$ минимум. Это 42-55 тысяч рублей. По хорошему еще нужно бы добавить систему поиска + зарядное устройство + HD камеру, типа Мобиуса, запасные сервы штуки 4, винты. PS: Данный список только для того, чтобы сориентировать по цене. Там подобрано нормальное оборудование, но я бы лично для себя выбрал бы слегка другое, его просто нет в наличии на ХК. Поэтому исключительно для ознакомления. :)

Понятно. Я уж думал лишается универсальности сама конструкция RWJET :) А так, если без универсальности, то повезет крыло два таких акка? Полезть-то полезет, но будет ли нормальная центровка без танцев с бубном - не знаю. И так видно по фотке, что пришлось центральную стенку прорезать, чтобы смещать акккумы назад.

Это на мощности 400mw или 800mw? (Думаю что на максимальной конечно) В какой местности был полет и на какой высоте? DragonLink почти в 2 раза дороже чем Rink. Чем он сильно лучше, подскажите кто знает? Думаете неправильно. Летали на 17,5 км на 400мВт. на высоте 200 метров. Вообще еще ни разу не было случая, чтобы пропало управление. На 8 км и 70 метрах например. Более того, на рсгрупс тестили по земле - 70 км и летали на . правда не уточняли мощность. Ну и потом. низкая мощность Rlink это почти высокая мощной DragonLink 500mW. И я более чем уверен, там где драгон линк ляжет, рлинк нужно будет просто переключить на высокую мощность и лететь дальше, при прочих равных.

А в каком смысле лишает универсальности? Я тут видео смотрел где RWJET летит что то около 2 часа и там телеметрия показывает что съедено милиамперов 16 тыс с чем то. Наверняка их там стояло 20тыс. И вот наткнулся на такие аккумуляторы. Прямо-таки надеялся что то именно они. Всмысле попробуйте ее еще куда-нибудь запихать, кроме РВджета или подобного по объему монстра. А на 5А можно и на маленьком крыле полетать и на коптере. У меня не только РВджет и держать аккумы для каждого самолета свои желания нет. =)

Господа эксперты. Я знаю вы тут есть. Вопрос по этому девайсу. Имеет ли смысл его покупать для домашней выделки антенн? Может ли он быть использован, как антенный анализатор, кто сталкивался? Я не очень хорошо разбираюсь в этой теме. Или он может только мерить окружающий фон и полезен для анализа паразитных шумов (например от камеры на ЛРС приемник), а качество самих антенн можно оценивать только косвенно, включая рядом передатчик. У него есть режим генератора на определенной частоте, но тогда он только генерирует, без измерений. Если все же - я правильно понял и эта штука не годится для непосредственного определения характеристик антенн, как насчет устройства типа RigExpert AA-1400? Это та самая штука, которая позволит мне узнать правильно ли я сделал хеликс (клевер, диполь, патч, кроссхэйр и т.д.) и попал ли в частоту? И даже вроде как выдаст диаграмму направленности. Она конечно дороже, но пока интересно может жабу и задушу, а потом, если что можно и продать, я думаю.

А как насчет вот этих ?http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__68116__Multistar_High_Capacity_4S_10000mAh_Multi_Rotor_Lipo_Pack_RU_Warehouse_.html?strSearch=multistar%201 Вроде бы не тяжелый, по моему и в паре такие можно попробовать? Я думал о них. Но одна банка 10А лишает универсальности. Я вот еще Zephyr хочу собрать и Ranger EX, если в ренджер 10А еще залезет, то в Зефир точно нужно будет по 5 ампер распихивать. опять же, 20А может быть тяжеловато, а 10А - маловато. Но с двумя акками 15А уже не положишь. :D Да и в целом - выигрыш всего 40-50 грамм.

Андрей, вот давно хотел спросить, но все забывал. Где брать такие распаячные(распределительные? комутационные?) коробки в Питере? Самое большое, что я нашел - 15х15 см в Метрике. А нужно хотя бы 15х20см. У вас такая, вроде бы, под повороткой стоит. Очень хочется убрать все в компактные коробки и повесить тумблеров. И чем их можно резать/фрезеровать в домашних условиях? В наличии есть недорогой фрезер с кучей насадок. Но какую выбрать для пластика - не знаю, а методом тыка - не хочется портить инструмент.

Только рассказывает не физик, а Виктор Катющик. :D

Переходим на 4S от мультистар. =) Сначала будут 2х5200 мах, в рамках тестов. Полетный вес 2600. Пока жду мотор на 900кв, попробую полетать на стоковом 1100кв. Как погода позволит. Окончательная цель для текущей модификации: 15600mah 4S (3 х аккума)3.1 кг полетный вес13х6 винт900кв мотор на 815Вт.И стоковый пан-тилт, для лучшей аэродинамики. Есть надежда покорить сначала 20 км, потом 30 км. Пока что рекорд 11 км на 3х банках. Хотя полный пробег максимальный был 38 км.

Есть еще вопрос. Как все-таки ставить антенны. Во многих видео вижу, что ЛРС антенны расположены буквой V. Мне всегда казалось, что оптимальное расположение это одна вертикально, вторая горизонтально, параллельно оси крена, то есть вдоль крыла. Я и поставил вот так: Может я чего-то не знаю? И нужно все же буквой V?

Хотя я по-моему единственный, кто тут летает на MFD. Для информации, с прошивки 1.14 при подключении к АП посредством CPPM (к 5 или 6 каналу, зависит от типа CPPM AETR или TAER), CH3 и CH4 входные становятся выходными и ретранслируют 7 и 8 каналы. Очень удобно для подключения пан-тилта прямо в автопилот. таким образом к приемнику идет только два провода (у меня) питание и CPPM. Можно и в один объединить, но мне было лень. :3

Наконец-то собрал. Все заработало, реально супер простая в настройке система. Заработала почти из коробки. Один нюанс, в новых R-S приемниках в таблице настройки есть столбец PPM/SBUS, значение по-умолчанию - 1, это режим SBUS, чтобы переключить в PPM нужно выставить 0. При этом разъем на приемники все равно нужно использовать SBUS, а не CBUS, как я сначала подумал. Конечно не очень красиво торчат провода сбоку, но это чтобы не доставать аккум для зарядки.

То ли мы перепутали (хотя вроде все правильно выставлено), то ли автопилот без сервы руддера не понимает как работать... Вот видеоролик того полета http://youtu.be/XRp0Ss2wdQ8 Начало в ручном режиме, потом на 02 мин 36 секунде включена стабилизация - самолет развернуло вокруг своей оси на 180 градусов и в пике. Перевели в ручной режим и вырулили. Я вижу неверно настроеный реверс элеронов в режиме стабилизации. Проверьте правильность работы режима стабилизации на земле: Это страница 22 и 23 из мануала, если что.

Судя по большому количеству видео СкайХантер летает на этом автопилоте отлично. Классическая схема должна подойти без проблем. Что-то не так с настройками автопилота. Может быть неверно инициалировали его положение в самолете. Это кнопка Record Attitude вроде, в софте настройки. При этом самолет должен быть в положении горизонтального полета.

У стандартного джека от приемника другая распиновка. Вам нужен первый из таблички (как у фэтшарка), а у вас, скорее всего, второй вариант.

У всех LiPo батарей считается одинаково. Цифра 4 перед буквой S (serial) означает количество ячеек. У одной ячейки номинальное напряжение - 3.7В. У четырех соответственно - 14.8В Полностью заряженные они выглядят как 4.2В на ячейку, то есть 16.8В на 4 "банки". Считается, что номинальное напряжение в 3.7В - это разряженная банка. Но под нагрузкой, минимальное безопасно допустимое напряжение 3.2-3.3В. Если напряжение упадет ниже - есть неиллюзорный шанс, если не убить батарею, то как минимум серьезно подпортить. Начинаются необратимые химические процессы. Так что ориентируйтесь на минимальное напряжение под нагрузкой 13-13.2В. То есть когда под нагрузкой напряжение проседает до 13.5-14В - это уже верный знак, что аккум почти разряжен. Без нагрузки напряжение постепенно слегка повысится и вполне возможно будет порядка 14.4-14.8В - то есть номинал. А значит - хватит, пора садиться.

Да антенне по-моему все равно с чем работать. Главное чтобы разъем был правильный. И вторая антенна той же поляризации. Разъем вроде правильный.

11. чем бикслер лучше моего выбора? я ничего криминального не заметил, кроме разве что возможной меньшей устойчивости в продольном канале из-за меньшего выноса ГО На бикслере можно учиться летать, просто летать, летать ФПВ, причем не просто успешно, а вполне себе до 10 км. На вашем выборе даже учиться нормально не получится. Не хотите аппаратуру в комплекте - берите Бикслер 2 АРФ. 12. И все же, под цыфровые сервопривода нужен какой-то свой приемник с цифровым интерфейсом или всё настраивается перемычками? в описании ресиверов не нашел про это упоминание Нет, любые сервы спокойно работают безо всяких дополнительных приблуд и перемычек. Но вообще, субъективно смотря на ваши знания и вопросы, я бы начал с симулятора.

Мое личное мнение. Выбор первого самолета - не ахти. Если вам нужен тренер - возьмите Бикслер 3 1. Что означает четырехзначная кодировка мотора? к примеру 2810, 2822 и что с чем из них совместимо? Обычно это просто указание геометрических размеров ротора (то есть внешней части мотора) 28 мм диаметр 22 мм высота, но у некоторых производителей они означают размеры статора (внутренней, неподвижной части) (T-Motor AT2820 например имеет размеры ротора 3542). Косвенно размер мотора подразумевает его мощность. Скажем 35-42/48 моторы это уже серьезные двигатели на 800-1000 Вт. 2. Что означает параметр "Kv" в тех же двигателях Сколько оборотов в секунду на каждый вольт поданного напряжения совершает мотор без нагрузки. 3. я правильно понял что "servos 9g" означает ставить привода весом в 9 грамм? Да. 4. параметр ".12sec" означает время поворота на 60 градусов. 60 градусов это полный диапазон перемещения "от упора до упора"? это для всех машинок или где-то еще есть параметр угла полного поворота вала? (его я не нашел). У большинства сервоприводов угол поворота небольшой и лежит от 50 до 70 градусов. Есть машинки с большим углом (180,360) пропорционального поворота, но это обычно указано отдельно. 5. Нашел что есть аналоговые серво и есть цЫфровые. От чего зависит выбор и каким контроллером им управлять? Цифра лучше, аналог дешевле. Аналоговые сервы еще частенько подвержены наводкам. Хотя я знаю цифровые сервые, которые дергаются от видеопередатчиков и аналоговые, которым по барабану на 2 Вт излучения вплотную. Ну и иногда подходящая серва существует только в одном варианте, тут уже не повыбираешь. 6. какие вообще порекомендуете сервы для установки на эту модель самолета? (из наличия на хоббикинге чтобы заказ с одного места делать) Выберите другую модель =) А вообще HXT900 никто не отменял. 7. между приемником и приводами явно должен быть какой-то контроллер управления. Как называется эта фигня по английски? Или в моделизме приемник и контроллер "в одном флаконе"? В классическом варианте дополнительного контроллера между приемником и сервами нет. Они втыкаюстя напрямую в приемник и питаются от него же. В варианте с автопилотом - сервы воткнуты в автопилот, а автопилот в приемник. 9. Есть BEC, есть UBEC, есть SBEC и еще какие-то контроллеры двигателя. чем они отличаются и что это за мульки? Все эти БЕКи не являются регуляторами. а лишь его частью, которая дополнительно преобразует входящее питание от батарей в напряжение для питания приемника и серв (обычно 5-6В). На более менее приличных моделях для питания используют чаще отдельные BEC, которые позволяют снять больший ток и в целом надежнее, чем встроенные. 10. нашел на хоббикинге очки от SHARK с хедтреккером. чтобы задействовать эту функцию я должен очки подключить к управляющей аппаратуре и использовать её каналы или там отдельный тракт управления? Подключается к аппаратуре и использует ее каналы.

Можно конечно. Только она будет тяжелее, чем обычные сервоприводы. И еще нюанс - лучше использовать многожильные пары. Одножильные слишком ненадежны, в плане заломов.

Судя по описанию - да.

Нормальный GPS-трекер нормально показывает.

Лучше даже вот тут.

Я думаю, что под GSM имелся ввиду GPS-GPRS трекер. Триангуляцией конечно много не поищешь.