reed

ответь пожалуйста однозначно, какая же у тебя Wing Loading на самолёте? :) или ты увиливаешь от ответа приводя три значения вместо одного? Дело как раз в том, что как ты говоришь Wing Loading рассчитывается для максимального взлётного веса... иначе грошь цена этому рассчёту... По-моему ты не совсем понимаешь что я посчитал. Попробую разжевать. 10А - 55,5 г/дм. (это нагрузка на крыло при весе 3 кг 555 г, объем аккумов - 10А, с этой загрузкой я летал раньше, максимальное удаление было 16 км, потрачено 5А) 15А - 62,3 г/дм. (это нагрузка на крыло при весе 3 кг 990 г, объем аккумов - 15А, с этой загрузкой я слетал на 28 км, потрачено 11А) 20А - 69,2 г/дм. (это нагрузка на крыло при весе 4 кг 425 г, объем аккумов - 20А, с этой загрузкой я полечу в следующий раз и посмотрим на сколько он сможет улететь). Ты же понимаешь, что нагрузка на крыло меняется от веса? В каком месте я увиливаю от ответа?

Я рассчитал нагрузку на крыло с тем весом с которым летал. Сейчас перепроверил, взлетный вес в крайнем полете был 3 кг 990 г. Ну и соответственно нагрузка на крыло (без учета стабилизатора): 10А - 55,5 г/дм. (предыдущие полеты) 15А - 62,3 г/дм. (крайний полет) 20А - 69,2 г/дм. (следующий полет) Нагрузка на крыло по сути дает нам представление о "настоящем" весе самолете в воздухе. Самолет весом в 500 грамм и нагрузкой на крыло 100 г/дм - "тяжелее", чем мои 4 кг с нагрузкой 70 г/дм. А значит ему нужна будет больше скорость для взлета/посадки/полета. А значит будет нужно больше энергии для постоянно работы мотоустановки. Нагрузка на крыло подразумевает расчет со взлетным весом. Можно долго мусолить термины и добавлять слова, сути это не меняет. Остальной мир использует фразу Wing Loading, не вижу смысла усложнять.

Он экономичен, для своей грузоподъемности. Если я все правильно посчитал, нагрузка на крыло при весе 4,2 кг - 59,2 г/дм (точный вес смогу только к вечеру сказать, сейчас нет весов под рукой.) Я посчитал со стабилизатором, но где-то слышал, что нужно считать без него, так вот без него 65,6 г/дм. Не планерная нагрузка, скажу я вам, но и не БД-5.

Я же выложил там Flight Summary скриншот. Расход в круизе 8-12А, зависит от силы встречного ветра. В безветрие он летал на 4-6А. Конкретно в этом полете расход на километр - 179 mah/km. Лучший результат у меня был 132 mah/km. Конечно это всегда баланс между весом батарей и потребляемым током. Конечно можно построить очень эффективный планер, который будет кушать 50 mah/km, но взять на борт больше, скажем 2А не сможет, вот мы и получим очень эффективный полет, но не дальше 20 км. А можно взять самолет как у меня. Допустим, при неидеальных условиях, как последний полет он будет жрать 180 mah/km при загрузке 15А (потенциальный пробег 83 км),. Если догрузить еще 5А, мы увеличим вес на 10%, пусть расход увеличится на 15% скажем до 210 mah/km, но мы все равно получим потенциальный пробег уже 95 км. Кстати, нужно рассчитать нагрузку на крыло... Чичас займусь.

А вот и первая цель сезона достигнута! Дистанция 25 км взята. Видео несколько раз проседало, лечилось подъемом высоты на 100 метров. Я думаю виноват лесной массив в километре от места взлета. Р/У было в режиме малой мощности (400 мВт) отвалилось на 27,5 км, после чего было переведено в режим полной мощности (800 мВт). Развернулся из-за отсутствия датчика воздушной скорости, боялся, что ветер переменился. Перестраховался, привез домой почти 1/3 батарей. Полный сетап: Sky Cruise 2400 (4S 15000 mAh + 3S 2200 mAh), точный полетный вес не скажу. Порядка 4 кг. MFD AP - автопилот. MFD AAT - антенный трекер + самодельный Crosshair на 1160. Lawmate 1,2 Ghz 1000 мВт + настроенный на 1160 клевер. RLink LRS Маяк tBeacon FrSky Taranis В ближайшее время постараюсь таки распихать в него 20000 mAh, сегодня банально не влез аккум, чтобы не портить центровку. Может быть и 40 км получится.

Друг прислал видео взлета, пролета и посадки. Перезалил видео с ними.

http://www.youtube.com/watch?v=TkYtmEVSf4k Было очень ветренно, но я уже второй день не мог полетать из-за погоды, поэтому решил все же испытать самолет в такую некомфортную погоду. Скажу честно, без автопилота было бы намного сложнее. Даже с автопилотом местами было очень "потно". Но все справились, я доволен. Самолет готов к резким сменам погоды во время полета (что для Питера не редкость). В такой ветер он еще не летал. 5-8 м/с с порывами до 12.

Во, видно схему. На нижнем роторе тарелка и сервы.

Если я правильно понял - как любой игрушечный соосник. Нижняя тарелка с автоматом перекоса.

Еще раз о центровке. Такое расположение акков дает почти идеальную центровку (чуть-чуть переднюю). Чуть передняя центровка комфортна на взлете с закрылками, не дает самолету козлить на низкой скорости, когда РВ еще малоэффективен. ЦТ приходится на ближний к хвосту край ленты велкро. То есть практически совпадает с отметкой. Ну и общий вид для порядка.

Дерево для "пырялки" это не разумно. Только пена, потому как краши будут. Самое первое что приходит на ум - TBS Caipirinha или самому нарезать такое же крыло размахом 900-1200. Два друга со мной летают. Один на Капе, другой на самодельном почти такого же размера. Оба крыла летают изумительно. Оба с FY-41AP Lite. 100 км/ч по прямой - легко, разворот на месте - без проблем, почесать траву пролетая под кроной дерева - есть такое. Оба крыла не раз падали и легко восстанавливались именно за счет того, что один из EPP второй из EPO или типа того. Как раз то, что вы описали. Главный мой посыл - только пена, не нужно дерево. Близко и низко это всегда падения. Лучше если весь ремонт будет сводится к замене винта и получасовой склейке прямо на поле.

Япошки кста демонстрируют суперские характеристики летающих лодок, взлеты и посадки на грани фола..80-70км/ч..Ну ясен пень, заправка на 20 мин и ветерок 18 м/с Я тоже как завороженный смотрел именно на медленные проходы и посадки. Я вот смотрю на флаги на кораблях и не вижу на них 18 м/с. Мне кажется они реально могут на 100-120 км/ч садится. Механизация крыла развитая, 4 мотора обдувают пол-крыла. Почему бы нет.

Моя тайная любовь к амфибиям воспылала с новой силой. Какие красавцы.

Наконец-то полноценный полет. Именно такой можно считать открытием сезона, а не облеты после зимовки. Весь альбом тут, если кому интересно.

Брутальное это Air Titan

Нужно учесть, что Таранис это "закос" под классический JR 9303. Просто удачный дизайн. Но я бы не стал брать 8 канальную аппу неизвестного производителя на 15 баксов дешевле 16 канального Тараниса с заслуженной репутацией.

Поворотный механизм для камеры.

Могу сказать за RVJet, у которого вертикальный стаб есть. Большое влияние на рыскание оказывала довольно высокая поворотка, поэтому если такая стоит - от рысканья не избавиться. Но даже с ней - только при маневрах или при повороте самого пан-тилта. После совершения маневра амплитуда быстро падает и летит ровно. Это хорошо заметно на этом видео: При полетах без поворотки рысканья не припомню, вот пример с использованием штатного пан-тилта внутри морды. Так что на мой взгляд стабилизатор непосредственно на фюзеляже - работает.

Используйте http://imgur.com/

По видео видно что за скоростью не уследили. на 24 км/час в наборе Х8 не летит :3 Ведь начал выходить на 26 секунде. Вращение почти остановилось, нужно было только скорость набрать. Рано дернули РВ и снова свалился. Страшно жалко конечно смотреть, как самолеты падают. Представляю как там акки полетели вперед разворотив все на своем пути. Липучек более чем достаточно, даже при жесткой посадке никуда акки не денутся, а при падении кинетическую энергию никуда не денешь. Не улетят сами - вырвут с корнем к чему крепятся. Конечно если крутите пилотаж, липучка нужна не с одной стороны, а "петлей". Но это не отменяет липучек снизу, иначе аккум просто выскользнет.

Вышла прошивка 1.17 с довольно интересной функцией - теперь автопилот можно использовать, в дополнение к основным функциям, как контроллер серво-подвеса. Собственно, это конечно не БК-подвес, но я с удовольствием поигрался с новой фичей. Вот небольшое видео: Все движения носа в кадре - работа подвеса. Ну собственно, можно просто последить за линией горизонта. Несмотря на то, что у меня стоит очень недорогая аналоговая серва с "низким" разрешением из-за большого угла поворота (TGY-R5180MG). Даже она хорошо справлялась со стабилизацией, хоть и видна дискретность. Я использовал только Tilt, потому как работа расчитана на Roll/Tilt подвес, а у меня Pan/Tilt. Но я так же попробовал использовать Roll, чтобы смещать камеру в сторону поворота. Тоже довольно интересно.

100 км

Да. Для вашего случая вам даже переписывать ничего не надо. При подключении по PPM(SBUS) PWM каналы все равно работают и полностью дублируют сигнал соответствующего канала. Другое дело, когда нужно слать скажем по PPM 1-8 каналы, а с 9 по 12 вывести на приемник. (мне это понадобилось для подключения пан-тилта и закрылок в обход автопилота. Нужно просто указать в файле настройки как распределяются каналы на PWM выходах. Например у меня сделано вот так: То есть PPM(SBUS) каналы будут идти по порядку с 1 по 8 (но можно хоть все 16). А на первые 4 разъема PWM (разъемы на приемнике) будут выведены каналы с 9 по 12.

Я очень доволен. При своем весе и емкости - шикарные акки. 4-х баночные 5000 весят на 50 грамм больше, чем 3-х баночные 5000 от Zippy. На Sky Cruise летаю и на RVjet'е летал. Никаких проблем. Главное ток не превышать. (у меня и так на полном газу больше 35-40А не бывает, а крейсерский 5-10А.)

Про доставку на другой адрес не смогу подсказать, никогда так не делал. Но читал, что можно.