amigaman

Каков полетный вес СКАЯ? Как с 1900 крылом, так и со стандартным - проблем со взлетом быть не должно.
1. миксы - убрать, ничего ни с чем не смешивать,
2. проверить центровку, причем не в мифических сантиметров от какого-то пупырышка, а как положено - должно быть от 15 до 22 процентов САХ. Про САХ можно прочитать тут: http://fpv-community...t__20#entry2501
3. проверить расходы. По крену я посоветовал бы углы отклонения в 25-30 градусов на стандартном крыле, 45 - на 1900. По тангажу - 30-35 градусов в обе стороны,
4. проверить тяговооруженность. Она обычно больше 1. При необходимости - объясню как.
Вообще, сейчас монтируется ролик по сборке и настройке моделей, правда не на примере СКАЯ, а на примере ЛА-7 в масштабе 1:12 нашего производства, но суть у настроек - одна. Могу выложить, по готовности, если надо (ссылку кину в личку, чтобы не оффтопить).

Новая вершина покорилась испанцу Роберто Монтиел - он улетел на 111 километр и вернулся!
Всего пройденный маршрут составил 301,5 км.
Носитель - мотопланер 3.6м размахом, запитый липолями, покрытой солнечными батареями крыло. Я пока не знаю, сколько было потрачено мАч, но для 100км было потрачено ни много, ни мало... 3280 мАч! Это всё потребление. Как? Очень просто - восходящие потоки на который Роберто поднимает свой планер. Т.е. моторное время - минимально, только для первой затяжки.
На приеме в этот раз стояла антенна с усиление 24 дб, направлялась она вручную! Я еще раз подтвердил своё убеждение, что для полетов в даль следящая система - баловство.

Тех данные полета:
Glider: Fascination (Top Model CZ).
LRS: Thomas Scherrer TSLRS (433 Mhz.)
RC: Graupner MC-24
Video Tx: 1.2 Ghz. 850 mW.
Video Rx: Lawmate 1.2 Ghz.
TSLRS antenna: Yagi 13 db.
TSLRS plane antennas: 2 standard dipoles.
поляризацию на видео Роберто используе круговую - это и верно, независимо от положения самолёта, антенны всегда правильно спозиционированны (это не касается ДН - тут все равно надо направлять антенну).
Вот что рекордсмен пишет об, установленных на модель, солнечных батареях (по русски он, к сожалению, не пишет):
Поздравляю Роберто с новым рекордом и жду следующего!
Его полеты сподвигни меня взглянуть на немного другое ФПВ - безмоторное, а его результаты показали мне, что нет необходимости в новороченной технике, тогда как хорошо спланированный полет - уже половина успеха.
.........................
обсуждение на рцгрупс:
111км: http://www.rcgroups....d.php?t=1730566
100км: http://www.rcgroups....d.php?t=1661795
(в ветке про 100км на данный момент больше тех данных)

В Тушино очень хорошая полянка... Ногинск-Черноголовка тоже активно тусуется... У них там и достопримечательности есть - ретро-музей открыли, как раз в качестве ориентира во время полета FPV. :rolleyes:

Тормоз использую на всех самолетах. Регулятор (СС Phoenix ICE 50) прекрасно держит винт.
Если мне надо сбросить скорость - опускаю закрылки и чуть-чуть даю газу (регуль отпускает тормоз, а оборотов все равно не достаточно, что бы тягу создавать = тормозим винтом).

Средняя Аэродинамическая Хорда.
Кладем модель на гориз. поверхность. Смотрим на крыло. У него левая и правая консоль, соответственно.
Длина каждой консоли - половина размаха крыла.
Берем теперь мысленно и делим консоль пополам вдоль размаха. В этом месте можно маркером по линейке провести линию вдоль оси самолета (т.е. перпендикулярно размаху).
Аналогично делаем на второй консоли.
Берем линейку и измеряем длину этого отрезка (он ограничен передней и задней кромками крыла, соответственно).
Полная его длина и есть величина Средней Аэродинамической Хорды, т.е. 100 процентов. Если нам надо 20 процентов, то от передней кромки откладываем одну пятую длины САХ по самой этой линии и точку отмечаем маркером.
Повторяем на второй консоли.
Полученные точки соединяем по линейке, в месте пересечения образовавшейся линии со стыком консолей (хордой крыла) и должна быть центровка модели.

По опыту эксплуатации аналогичного крыла, но не для ФПВ правда, а для боя, могу сказать, что оно очень не любит заднюю центровку. Описанный вами вариант штопора - т.н. плоский штопор: крыло в него само падает либо при задневатой центровке (по этой же причине, возможно, скачет по тангажу на большой скорости), либо при очень сильном боковом ветре (при отсутствии киля по оси самолета, т.е. как у Вас).

Может наш спец Панкратов Сергей имеет в виду напряжённость поля но сам того не понимает.
Тут люди собрались не для того чтобы где-то кого то по другим местам искать. Если регистрировались перетоптаться, за вами никто бегать не будет.