OlegFpv

Сегодня, не смотря на приличный ветерок мы немного полетали парой, я на Скае и товарищ на bix2sky :)
Это фюз от Бикслера2 и крылья от Скай 1680, два мотора...

Фирма Фатшарк чего-то переиграла со своей версии HD очков, как я и говорил первые версии были "Beta" и несмотря на то, что их даже выплеснули в некоторые магазины в серию они не пошли и производство их было было тут же прекращено. После 1 сентября Фатшарк будет отгружать вот такие HD очки:
 

 

 
называться будут HD2, угол обзора 50 град

 
Крутотень.

Не забывайте, что команды в наземку от АП теряются с очень большой вероятностью и только многократные повторы помогают получать приличный поток данных. Ну и получите вы веселуху чистым, поставленным голосом: "высо..высо..вы..вы...восемна..пятна...переведи в набор!!!!...пере...бдыщь".
 
Для красивой наземки с прибомбасиками и дисплейчиками есть питлаб, для красивого ОСД есть смолтим-зеленый, для жестоких условий, ДВС и автоматизации - пират.
Совместить ежа с ужом - будет тройной ценник.

В связи отсутствием времени и желания на производство композитных фюзеляжей продаются готовые матрицы для изготовления фюзеляжей летающего крыла Х-8. 
Из процесса изготовления фюзеляжа исключено изготовление крышки. Теперь верхняя часть фюзеляжа идет полностью закрытая, что дает возможность пользователям самим вырезать крышки по своему размеру и местоположению.

Цена матрицы 20 т.р. Отправка в любой город. Купившему будет предоставлена бесплатная консультация по изготовлению фюзеляжей от мастера изготовившего матрицу(так же расскажет где купить материалы для производства фюзеляжей). На сегодняшний день себестоимость изготовления композитного фюзеляжа составляет 1100 рублей.

Связь: 89178820650 и л/с.

Как правило все трубки Пито только нормально на малых высотах работают, а так только геморой и глюки на высотах и в во влажной среде . Причем это не только у меня было, но и совершенно с другими автопилотами и другими датчиками AIR скорости, но народ упорно доказывает и пытается что для модели это архиважно, не понимая что разрыв скоростей на моделях может быть огромный.   Да и вообще я летал с воздушной скоростью, но мне не нравиться что бывало скорость воздушная около 100км/ч , а ветер такой что по GPS 18км/ч , фигня полная, а ведь мог бы и на месте стоять с воздушной 120км/ч.  В итоге отшился на старую прошивку и только по GPS скорости ориентируюсь, для меня она важнее, я и так понимаю какая воздушная зная свой самолет и смотрю на расход тока и видя при этом скорость GPS примерно понимаю свою воздушную. 

Красивый полет,хорошая скорость,  вид с крыла HD.

Это Ты верно подметил))))) . Пусть моя Турнига с самолетом и наземкой радуются тому , что я их на Мерседесе на поле вожу,(приходится экономить) :)/>

Я просто не понимаю. Отвечаю за свои слова, что фишка реально проста. Люди в показательной программе переставляли фишки что бы летать.  Так же кто приезжал ко мне , я за 10 мин подключал и настраивал и самолет летел, причем очень хорошо , да же по точкам идеально шел.  И не пойму в чем может затык  быть в таких простых вопросах, понимаю когда мощная настройка присутствует, но тут то нет такого. Наверно так и есть, 80% не летательности самолета на  FY41 это дело и причины  самого самолета. 

не мог ответить, ибо забыл свой пароль на сайте... пришлось перерегистрироваться. Rmilec lite проверен по земле до 9 км. Видео 2.4 - полтора км, дальше не летал

Давно тут не писал... У меня например скай летает с двумя батареями по 5000  без проблем.... Кидаю левой рукой, действительно надо кидать под уголом где то 15 градусов к земле и желательно сразу его поймать по тангажу....Кирилл прав, первые полеты лучше проводить с одним акком, он и с ним пол часа может летать - устанешь) На видео видно, как надо кидать)

 
Дык я о чём и говорю - если уж ремонтировать, то улучшать, а не клонировать. :)

 
100 км

Да нет. Видео сделаю-выложу:-) По камере взлет и посадка.

Полетали 4.05.15 

всем требованиям соответствует PitLab

Заходим в ОСД меню. (6 раз передергиваем SW1 ABM-3D) , двигаем стиками на директиву Установка горизонта. 
Ставим самолет в положение прямолинейного полета и стик либо влево или в право в это директиве, затем нажимаем Сохранить и выход. И передергиваем питание в конце. 

Заходим в ОСД меню. (6 раз передергиваем SW1 ABM-3D) , двигаем стиками на директиву Установка горизонта. 
Ставим самолет в положение прямолинейного полета и стик либо влево или в право в это директиве, затем нажимаем Сохранить и выход. И передергиваем питание в конце. 

Заходим в ОСД меню. (6 раз передергиваем SW1 ABM-3D) , двигаем стиками на директиву Установка горизонта. 
Ставим самолет в положение прямолинейного полета и стик либо влево или в право в это директиве, затем нажимаем Сохранить и выход. И передергиваем питание в конце. 

 
Ключевая фраза - "с поплавками"! Ибо они смещают центр тяжести вниз и самолёт становится более устойчив на низких скоростях. Вообще, была у меня когда то в незапамятные времена  замечательная, ещё издания СССР, книжка "Аэродинамика горизонтального полёта". Автора вот не помню. Вряд ли её можно найти сейчас - она издавалась как учебное пособие для лётных ВУЗов и лётных училищ. Там много интересного было, в том числе и о высокопланах...

У высокопланов много особенностей. Это очень устойчивые машины при соблюдении минимальных правил полёта. Главное - не терять скорость и не пытаться "подорвать" самолёт рулём высоты на взлёте. В идеале, при взлёте с грунта, самолёт при разгоне сам должен оторвать хвост от поверхности и только после этого можно слегка придавить его рулём высоты до отрыва. Дальше - набор крейсерской скорости и нормальный полёт. При посадке тоже не допускать провала скорости. Иначе мгновенный срыв и завал на крыло. И обязательно взлёт и посадка строго против ветра! Даже передне-боковой ветер очень не комфортен для взлёта высокоплана.