OlegFpv

Да согласен.  Я сам когда летаю то стараюсь идти над лесом оставляя дома в стороне. А вот коптеры реально достали.  Некоторые пилоты скинули самолеты и в коптеры подались. В парке у реки возле дома приходят чайники с коптерами и над головами носятся на Фантомах и съемку ведут, вроде как ролики снимают, операторы хреновы. 
В видео клипах уже редко встретишь полет самолета , 80%  клипы сняты с коптеров. Безусловно это техника больше подходит для съемок, но любовь к самолет не заметит не один мультиротор))  

я не о том Олег а съемки города объектов  мостов.. ненужное внимание. а облака красиво!

Поздравляю, похожая же фигня была у меня на 41 фишке. Решили с помощью новой прошивки, но сейчас на некоторых камерах могут срываться цифры. Дело не в приемнике ,а в аудиоканале .  Так как шум давал сам шрифт телеметрии.  А попробуй без смальтима. 

 
На импелерной 2х моторной  (45мм) заводской модели самолета длина проводов от регулятора к моторам около 30см, провода штатно впаяны в регуляторы. Это сделано что бы убрать дальше регуляторы. У верен что и 50см будет все работать. 
На моей Бд5 от АКБ до Регуля примерно 20 см длина проводов. Наверно это тоже допустимая длина, раз за много лет никах проблем. 

 
нашел.
 
Где-то тут читал.
 
От регуля до мотора - удлиняйте на здоровье и скручивайте провода.
От батареи до регуля - ставьте на каждые дополнительные 10 см провода конденсаторы на 220 мкф). Первые 20 см "бесплатно".
 

Некоторые используют. Но я вижу массу неудобств от экшен камер в качестве курсовой, уж лучше пусть боротовая будет. Обычно курсовые крепят так что бы их потом вообще не трогать, с гопрохой так не получится, там ее включать нужно постоянно да и прочие манипуляции неудобны. Я видел на коптере в очках видео через Гопро, правда у приятеля дурной провод сбоку постоянно отваливался, что то же неудобно и самое главное я был удивлен что качество через нее было не особо шикарное, мне кажется что некоторые сони курсовые порой даже лучше.

как то стояла у нас облачность от земли недавно взлет и самолета не видно но взлетели вот что вышло) http://youtu.be/-13Frdh3z5k.

Да, да - основная проблема вначале просто встать. На основе своего опыта и опыта товарища такую методику придумал:
Нужен тот, кто будет вас со стороны для начала поддерживать. Встаете, опираетесь на него, через 20 секунд понимаете как двигаться вперед, через 40 что нужно делать ногами, чтобы держать равновесие, потом минут 10 боретесь с дрожью в ногах и ездите опираясь на товарища, стараясь давление на него уменьшать. Когда давление сведено к минимуму - отрабатываете упражнение "старт-стоп", нужно встать одной ногой на колесо, оттолкнуться другой, проехать (не долго 1-2 секунды), остановиться, убрать ногу с колеса, так по кругу минут 5, чтобы пропал страх "старта" и "остановки", а именно остановка происходила на автомате, без страха и шанса задеть педалью ногу, все это с минимальной поддержкой, если она требуется. Ну а потом, когда навыки первичного баланса получены, а страх остановки и старта минимальный - сами встаете и стараетесь проехать как можно больший отрезок. На все это уходит минут 30-40 в сумме.
Весь смысл в том, что устойчивость приобретается в момент начала движения, а движение происходит при смещении своего центра тяжести вперёд. Вот этот момент и занимает все обучение.
PS. Крайне важно спустить на это время шину. Можно до 2-1.5атм, это облегчит обучение в разы.

колес много разных он "недорого и херово" до "дорого и хорошо"... учиться ехать на колесе - от 15 минут до 1 часа, не более, в любом случае это не сложно. пока учился конечно пару царапок сделал на нем, но не критично, там убиваться нечему. ездить на нем очень просто - встал и поехал
 

 
вот по городу по делам гоняю, уже не воспринимается как средство для развлечения, стало ежедневным удобным рабочим транспортом 

Шикарный парный полет. Да еще со Скай Крузом.
 

 
Самый сок начинается с 2:50, но все видео приятное =)

Полет BD5 22 ноября 2014

Полет BD5 22 ноября 2014

Полет BD5 22 ноября 2014

Привёз Вам заходящее  Солнышко :)
http://youtu.be/tPvDgtT91kI
 

Коллеги, всем снова привет!
Всё!!!!
Закончил я сборку этого самолёта.
Вот, что получилось.





 
На борту два пакета 5S11000 mA получается общая  емкость аккумуляторов 5S22000 mA.
Взлётный вес самолёта - 5800 гр.
Статическая тяга винтомоторной группы - 4900 гр. при токе 54А.
Старт будет естественно с катапульты.
Ну и немного декалек нужно будет на него налепить для гламура. :D
 

Всем привет! 
 
Я подумал (точнее, мне подсказали) что здесь не хватает темки о моем скромном творении. Надеюсь, модераторы не будут против :) 
Картинка для привлечения внимания и облегчения понимания:
 

 
Маяк может работать по-разному. В GPS режиме, сообщая координаты голосом и в классическом режиме, убывающими по мощности бипами. Активация маяка происходит либо по таймеру, либо по вызову с рации.
На комиксе, конечно же, изображен идеальный вариант, когда маяк активируется вызовом, передает координаты голосом и при этом все работает как надо. :)
Свои координаты маяк определяет с помощью бортового GPS. Понимает протоколы NMEA (RMC,GGA), UBX, MavLink, NAZA.
Т.е. маяк может работать со всеми распространенными автопилотами и полетными контроллерами.
 
Настраивается маяк через обычный UART с помощью вот такого няшного конфигуратора :)
 
 
Все это и многое другое можно прочитать в документации
 
А я буду рад ответить на ваши вопросы и замечания. Еще больше буду рад почитать отзывы. 
Конечно, если у вас улетит модель, я буду не очень рад, но все-же с удовольствием (если она найдется) или с грустью (если нет) почитаю рассказ об использовании маяка по прямому назначению :) 

Наконец-то увидел эту схему в модели.
 

Давно что-то ничего нового не появлялось в этом разделе.
 
Производитель известного автопилота и поворотки готовит к запуску свой носитель. Анонсирован уже пару месяцев, доступен для предзаказа.
 
 

 
Основные ожидаемые характеристики:
 
Размах крыла - 1800 мм.
Моторы           -  2835/900kv
Винты              -  до 12"
Батарея          - 4S 10A+
Полетный вес - 2,5-4 кг.
Расход на км  - 130 mAh.
 
По словам производителя аппарат рассчитан на полетный вес до 4 кг. Максимальный полетный вес предполагает 20А 4S батареи. Что дает общий пробег за вылет больше 100 км.
 
По сути носитель является вариацией на тему ТвинСтар. Но улучшенной, заточенной под ФПВ.
 

 
Пока что нет точных данных о креплении крыла. Но уже видно, что консоли крепятся к центральной части крыла, с помощью винтов.
 
Так же есть информация, что в креплении будут использованы разъемы по типу X-6, для простого подключения оборудования.
 
Лично мне очень нравится внешний вид самолета. И хотя прямо сейчас я его брать не буду, но к сезону постараюсь заполучить, давно хотел попробовать двухмоторный аппарат.
 
На мой взгляд не хватает закрылков, которые были бы очень полезны при больших нагрузках.
 

 
Аппарат активно тестируется производителем в разных кнофигурациях. Вот например видео с подвесом.
 

 

 
 

 
Кому не терпится - уже открыт предзаказ, поставка сейчас намечена на конец ноября-начало декабря.

Зато Олег должен радоваться) наконец-то самолет и не бла)! 

разъём не имеющий ключа от дурака, рано или поздно будет всунут не так... это аксиома...

 
Я этот делаю оооочень редко, если вспомню об этом. Но я летаю только на старых прошивках и не только я, у меня работают все режимы . Летаю что по точкам что в режиме 3Д все без претензий и не только у меня, у всех кого я знаю кто летает на этих системах.  Для себя пока лучше не вижу из систем где 2Д работает по особому алгоритму, это секрет Фьютеха, пусть не сильно функциональна но зато стабилизация просто на высоте. Летали на многих самолетах скоростных, отлично держит перегруз и не уплывает как Игл или Драгон, где я видел как прывет при перегрузе. Летаю в любую погоду не раз ловил обледенение самолета, да же вибрации были на высоте 1500 м от обледенения винта . Вот буквально вчерашний короткий полет, улетел на 3500м в даль 800 м высота, вернулся по причине растущего тока но обледеневшего винта.
FY41АР

Ответы на ВСЕ вопросы зависят от целей, задач и... определенных предпочтений пилота. Если нет предпочтений, ввиду отсутствия опыта, цели и задачи туманны, то любые советы - лишь предпочтения того, кто их будет давать.
 
Какое оборудование подойдет - любое. Стоит ли крепить GPS - можно крепить, можно не крепить. Прочие штуки возможно нужны...а возможно не нужны. Мощность передатчика - от нуля до бесконечности. Мощность антенны - от нуля до бесконечности.

ЗАРАБОТАЛА!!!! первый прием сигнала... Кто то на соседних полях летал -случайно поймал...я на том же месте летал -узнал родные места сразу же...Вот терь сижу и думаю о защищенных каналах связи.... :ph34r:

Если жжужит то конечно нужно паять, а вообще ставь вот этот http://www.readymaderc.com/store/index.php?main_page=product_info&cPath=11_30_38&products_id=913
только вынь из корпуса металлического желтого и будет тебе счастье на 20 км с обычным Т-диполем .(зависит от условия местности полета и грамотного расположение антенны) . Сам летаю только на таких. Лавмейт продай , а вот приемник ставь только Лавмейт и патч панельную антенну вот енту 
http://fpv-community.ru/store/product/151-12ghz-patch-antenna-fcr120011/
И больше ничего искать вообще не нужно. Это один из самых мощных антенн те что я испытывал в сложных условиях, так же этот же патч у приятеля на 5+ отработал с Китайскими передатчиками на Авиа шоу настоящих самолетов где велась он лайн трасляция из кабины пилота.  


Особо чистый не нужен, это аналог, сам летаю с ААТ трекер системой.