Bil

Коллеги,, всем привет!
Подготовка закончена, самолёт готов преодолеть обещанные 80 км, но к сожалению нет погоды. Мы решили использовать природный катакльзЬм и проверить Скай на прочность, а систему стабилизации на адекватность в экстримальных условиях. Ветер в порывах достигал 20м/с
Вот небольшая зарисовка.

Как и обещал, вот фотки узла подкосов стабилизатора.

Лечу, никого не трогаю. Небо чистое. И вдруг непонятная точка на горизонте...

Коллеги, всем привет.
Сегодня сделали большое дело. 
1. Закатали в стекло вторую половину фюзеляжа. Описывать технологию не вижу смысла, там всё по старому. Кто читал тему, тот всё поймёт. Вот промежуточный результат. Осталась только передняя полусфера. Этим завтра займёмся.

Ну а теперь самое интересное.
ПОСТЕПЕННО ПРИСТУПАЕМ К ПОСТРОЙКЕ САМОЛЁТА.
Пока она естественно пока будет совмещена с изготовлением оснастки.
В общем сейчас делаем первый опыт по изготовлению одной из моторных гондол.
В 105 посте я уже показал, что матрица была предварительно окрашена в чёрный цвет.
Такая технология называется  "окраска детали в матрице". Если всё получится, деталь вылупится уже чёрной. 
Для усиления мотогондолы между слоями стеклоткани заложено некоторое количество угольных нитей 

Пробная деталь будет содержать три слоя стеклоткани. Посмотрю хватит ли общей жёсткости, если будет мало, то сделаю четыре слоя.

После того, как смола начала застывать главное вовремя подрезать края заготовки. Если это пробовать сделать раньше - потянет стеклоткань, если позже, нож может уде не справиться с затвердевшей субстанцией и будет полный пип...ц. В данном случае время ожидания составило 2 часа 35 минут.

После обработки кромок можно заняться соединением двух неразъёмных частей изделия. Для этого изготавливаем пасту из смолы, микросферы и аэросила и эту густую сметанку наносим на края заготовок после чего соединяем части матрицы и изнутри очень аккуратно вклеиваем на смоле ленту из стеклоткани, которая армирует слой пасты и окончательно соединит между собой детали будущей моторной гондолы. 



Всё, на сегодня хватит. !0 часов непрерывной работы с перерывами по сигналам таймера ушатали окончательно.

Не, вообще без мотора.
Этому палену мотор не нужен. :D
Вот попробовали Буратино. 
Заодно посмотрели с каким натягом в кг нужно пробовать делать старт нормальному самолёту.

Посмотрел тему и стало грустно.
С 16 декабря - 4 страницы поноса и причитаний.
Купить теперь сложно, согласен, нужно больше работать если мало денег, то ещё больше... А вот назло Чемберленам ждите новый проект в самое ближайшее время.
И коллеги, ну хватит уже стонать, лучше делом займитесь.

Коллеги всем большой привет.
На завтра намечен второй испытательный полет уже в режиме автопилота. Посмотрим как пойдйт.
И еще.... если хотите, чтобы я продолжал делиться информацией на этом форуме не называйте мои изделия леталками и поделками.

Коллеги, всем привет.
Сегодня сделали большое дело. 
1. Закатали в стекло вторую половину фюзеляжа. Описывать технологию не вижу смысла, там всё по старому. Кто читал тему, тот всё поймёт. Вот промежуточный результат. Осталась только передняя полусфера. Этим завтра займёмся.

Ну а теперь самое интересное.
ПОСТЕПЕННО ПРИСТУПАЕМ К ПОСТРОЙКЕ САМОЛЁТА.
Пока она естественно пока будет совмещена с изготовлением оснастки.
В общем сейчас делаем первый опыт по изготовлению одной из моторных гондол.
В 105 посте я уже показал, что матрица была предварительно окрашена в чёрный цвет.
Такая технология называется  "окраска детали в матрице". Если всё получится, деталь вылупится уже чёрной. 
Для усиления мотогондолы между слоями стеклоткани заложено некоторое количество угольных нитей 

Пробная деталь будет содержать три слоя стеклоткани. Посмотрю хватит ли общей жёсткости, если будет мало, то сделаю четыре слоя.

После того, как смола начала застывать главное вовремя подрезать края заготовки. Если это пробовать сделать раньше - потянет стеклоткань, если позже, нож может уде не справиться с затвердевшей субстанцией и будет полный пип...ц. В данном случае время ожидания составило 2 часа 35 минут.

После обработки кромок можно заняться соединением двух неразъёмных частей изделия. Для этого изготавливаем пасту из смолы, микросферы и аэросила и эту густую сметанку наносим на края заготовок после чего соединяем части матрицы и изнутри очень аккуратно вклеиваем на смоле ленту из стеклоткани, которая армирует слой пасты и окончательно соединит между собой детали будущей моторной гондолы. 



Всё, на сегодня хватит. !0 часов непрерывной работы с перерывами по сигналам таймера ушатали окончательно.

Коллеги, всем привет!
Всё, свершилось. Вот несколько фоток.
Видео отчёт вечером.

Коллеги, всем привет!
Всё, свершилось. Вот несколько фоток.
Видео отчёт вечером.

Коллеги, всем привет!
Сегодня точно подобрал центровку и заменил винтомоторную группу. Сейчас установлен мотор 2820 970KV. Винт Аэронавт 12/6,5. Аккумулятор 4S5500. Проверил тягу на глазок. На полном газе несколько больше единицы. При максимальном токе в статике 58А (в полёте разгрузится на 25-30%), и полётном весе 2 кг 750 гр. Все технологические лючки закреплены на своих местах. Внутреннее оборутование тоже. Автопилот FY-41 откалиброван.
В общем самолёт практически готов к испытательному полёту. Осталось по мелочам подшаманить.

 
Пы.Сы.
Во.....пока писал вспомнил, расходы рулей в ручном режиме нужно будет уменьшить. Сейчас максимальные стоят. Это точно не годится для первого полёта. :wub:

Коллеги, всем привет!
Всё, свершилось. Вот несколько фоток.
Видео отчёт вечером.

Коллеги, всем привет!
Сегодня точно подобрал центровку и заменил винтомоторную группу. Сейчас установлен мотор 2820 970KV. Винт Аэронавт 12/6,5. Аккумулятор 4S5500. Проверил тягу на глазок. На полном газе несколько больше единицы. При максимальном токе в статике 58А (в полёте разгрузится на 25-30%), и полётном весе 2 кг 750 гр. Все технологические лючки закреплены на своих местах. Внутреннее оборутование тоже. Автопилот FY-41 откалиброван.
В общем самолёт практически готов к испытательному полёту. Осталось по мелочам подшаманить.

 
Пы.Сы.
Во.....пока писал вспомнил, расходы рулей в ручном режиме нужно будет уменьшить. Сейчас максимальные стоят. Это точно не годится для первого полёта. :wub:

Конечно, только не все полностью, а 55% по прибору на дисплее, остальные пришлось выбросить :D , а манёвренность как у хорошей пилотажки. Рулить приходилось совсем чуть чуть от центра стиков когда в ручном режиме летел. Стабилизация конечно всё притупила, а вот 3D вообще супер - очень понравилось. Еле удержался, чтобы не фигурять.

вклеил элероны и зашил вторую половину крыла
 

Коллеги, всем привет!
Всё, свершилось. Вот несколько фоток.
Видео отчёт вечером.

Коллеги, всем привет!
Всё, свершилось. Вот несколько фоток.
Видео отчёт вечером.

Коллеги, всем привет!
Всё, свершилось. Вот несколько фоток.
Видео отчёт вечером.

Поверьте, коллеги, я знаю несколько больше, чем об этом говорю. :D
Тому подтверждение - 4 медали подряд с Чемпионата России по копиям. 2011, 2012, 2013 и 2014 гг. Не только FPV у меня летает.

Коллеги, всем привет!
Сегодня точно подобрал центровку и заменил винтомоторную группу. Сейчас установлен мотор 2820 970KV. Винт Аэронавт 12/6,5. Аккумулятор 4S5500. Проверил тягу на глазок. На полном газе несколько больше единицы. При максимальном токе в статике 58А (в полёте разгрузится на 25-30%), и полётном весе 2 кг 750 гр. Все технологические лючки закреплены на своих местах. Внутреннее оборутование тоже. Автопилот FY-41 откалиброван.
В общем самолёт практически готов к испытательному полёту. Осталось по мелочам подшаманить.

 
Пы.Сы.
Во.....пока писал вспомнил, расходы рулей в ручном режиме нужно будет уменьшить. Сейчас максимальные стоят. Это точно не годится для первого полёта. :wub:

Коллеги, всем привет!
Сегодня точно подобрал центровку и заменил винтомоторную группу. Сейчас установлен мотор 2820 970KV. Винт Аэронавт 12/6,5. Аккумулятор 4S5500. Проверил тягу на глазок. На полном газе несколько больше единицы. При максимальном токе в статике 58А (в полёте разгрузится на 25-30%), и полётном весе 2 кг 750 гр. Все технологические лючки закреплены на своих местах. Внутреннее оборутование тоже. Автопилот FY-41 откалиброван.
В общем самолёт практически готов к испытательному полёту. Осталось по мелочам подшаманить.

 
Пы.Сы.
Во.....пока писал вспомнил, расходы рулей в ручном режиме нужно будет уменьшить. Сейчас максимальные стоят. Это точно не годится для первого полёта. :wub:

Коллеги, всем привет!
За выходные "Буратино" приобрёл длинный нос в виде металлического кока и симпатичные черные вертикальные хвостики.
Начальный полётный вес для испытаний планируется в районе 2300 гр. Центровка 17% САХ, нагрузка на крыло с таким весом получается совсем небольшая, всего 33,5 гр на квадратный дециметр.

Коллеги, всем привет!
Как я и говорил, полностью пересмотрел концепцию крыла. Старую болванку из двух консолей выкинул в помойку, начал делать новую, которая будет состоять из трёх частей. Центроплана  и двух консолей. Это обусловлено исключительно удобством сборки на поле и уменьшением количества проводов и разъёмов из крыла в фюзеляж. Теперь автопилот и его элементы будут располагаться в центроплане, а в фюзеляже высвободится место для дополнительной полезной нагрузки в виде оборудования.
Ну и пересмотрел способ изготовления болванки. Теперь она будет наборной. С пеной очень много проблем на такой площади получается, очень сложно сделать её крепкой, чтобы потом матрицу катать.

Коллеги, всем снова привет в этой теме.
Начал сборку болванки для изготовления матрицы крыла.
Для начала нарезал кучку фанеры.

Потом немного поработал шкуркой и пресобрал вот такой двухметровый забор. :D


В данном случае вес не имеет никакого значения, главное сделать ровно и прочно, чтобы болванка получилась гламурной, а вот тут придётся попыхтеть для этого.

Коллеги, всем снова привет в этой теме.
Начал сборку болванки для изготовления матрицы крыла.
Для начала нарезал кучку фанеры.

Потом немного поработал шкуркой и пресобрал вот такой двухметровый забор. :D


В данном случае вес не имеет никакого значения, главное сделать ровно и прочно, чтобы болванка получилась гламурной, а вот тут придётся попыхтеть для этого.