shidary

Пользователи
 View profile  See their activity

  • Content count

    201

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by shidary

  1. Posted

    Тема интересная, в зависимости от цены я бы приобрел себе такой. Думаю шоколадной была бы цена долларов 350 (без камеры)... 500 уже надо было бы подумать... а за 1000 я ребят с квадриками попрошу, думаю меня раза 3 и лучше отснимут! ;)

  4. Posted

    Можно оффтопик: Уже читал про эту их фичу, а кто нибудь знает расстояние? Сколько они заявляют и сколько реально есть? Я знаю, что они вай фай используют, но вай фай тоже бывает 100 метров, а можно и на 7.5 км передать (по максималке сужу по бустеру 4 Вт в Москве! из собственных эксперементов)

  7. Posted

    Возьми любой передатчик (с миксами если нужны) и подоткни к нему RLink я задержек вообще не увидел (не ТикТак же тебе на Тирексе крутить)  Цена вопроса 5 тыр, зато связь проверена!!! Рлинк и легче чем бустер на 2Вт и бьет дальше и работает не хуже... Я себе купил Футабу, т.к. мой Спектрум уже весь покоцаный, пластик поломанный, переключатели выломаны ;) ему уже лет 8 наверно. Но даже имея Футабу пока ей не пользуюсь. (Продавать не буду, как сказал он на смену)

  8. Posted · Edited by shidary

    БДеха это к Олегу ;) Я тут колхозю импеллеры под ФПВ, пенолеты с размахом до метра. Пока только Т-45 из Пилотажа, но возможно и маленькую Л-ку (до метра) забабахаю. =) Беда в том, что штатные (ARF) импеллеры все слабенькие (из тех что я видел) и их всегда приходится менять или весь имп или хотя бы мотор с регулем. По скольку моя цель это тренировка на малышах для полетов на большой Л-ке, то я пошел по тому же пути как и с большой. Я влепил туда Лендеровский алюминиевый импеллер и аккум на 4 банки. В итоге вместо 700 грамм полетного веса, стало 1100, площадь крыла 14 см, т.е. нагрузка около 80 грамм на дм2... Посадочная высокая, а все же килограмм ветер то чувствует, боковой, и рудера нет, вот очень стабилизации не хватает на посадке... Только не куда там ее уже ставить...

     

    Вот и хотел узнать, есть еще кто, кто так заморачивается? Что бы опытом поделиться.

     

    PS: мой первый ФПВ носитель был Belt-CP китайский электрический вертолет 450 класса, там та же проблема была, с весом и местом, так что с 500 грамм полетного веса он стал килограмм. =) (Алюминиевая голова, большая батарейка, видео, хеликоманд)

  9. Posted

    Хочется узнать, а кто, кроме РС Русь летает ФПВ на импеллерах? Точнее не кто, а есть ли кто-то? =) А если да, то на чем,как давно, где?

     

    Столкнулся с этой темой, так или иначе и если говорить "близко и низко" по моему импеллер хорошая штука.

  12. Posted

    Доброго дня, товарищи подскажите, какие оптимальные моторы и винт можно установить на TwinStar 2

     

    Я не знаю этого самолета, но думаю, что бы услышать ответ на свой вопрос нужно сообщить сколько банок интересует, какой вес самолета...

     

    И оптимальные мотор и винт для чего? Для КПД... для скорости...

    P.S. Чую, буду наводить красоту месяц, а потом разобью при первом же полете ))) Но зато мне процесс нравится + скилл. :lol:

     

    Ская очень тяжело разбить так, что бы не собрать за один час.

  13. Posted

    1. Если камера изначально на 470 тв линий, то сколько линий в итоге приходится на каждый глаз? 470 или 235 ?

     

    Если я правильно понимаю физику процесса, то на каждый глаз приходится количество линий PAL/NTSC деленное пополам (не помню сколько там), а не количество линий камеры.

     

    Меня вот другой вопрос интересует, а как на эту "черезстрочку" телеметрию накладывать? Ведь она при "распаковке" тоже через строчку разобьется на два глаза... А потом в фокусе будет, когда в два глаза попадет?

  14. Posted

    Не угадал :), я вообще в Москве не летаю, а летаю на даче, где большая обязана лететь выше 1500м (один прилетел на 200м), а малая шляется на 50м где ей приспичит.

     

    Москва понятие относительное, она резиновая, я когда говорю Москва я конечно же имею ввиду Московскую Область... Над Москвой летать это.... только если кому очень хочется нагадить на Кремль в полном смысле слова....

     

    У меня за МКАДом как я и писал, шляются все и везде... И Робы-42, и акулы... и ми-8.... и цессну видел... короче все кому не лень... Как предположение, на Внуково Подход-2 очень большая территория и им просто на столько класть на мелкие всплески... НЕ успевают они за всеми... Вот у меня тут и лЁтают...

  15. Posted

     

    Присоединяюсь. Не буди лихо, пока оно тихо. Или, как говаривали на флоте "инициатива e@#! инициатора"

    Прям хочется кому-то получить запрет на ввоз и полеты. У нас по другому не бывает.

     

     

    Это болезнь России, иметь привычку подчиняться и не иметь привычки требовать. =( Я не "левый"... я наверно все же за Путинка... ( ;) ) Но я считаю что если можно, то надо! А если нельзя, почему блин? =)

     

    Я пенсионер, почти ;) чего бы мне не поискать свой путь ;)

  16. Posted · Edited by shidary

    Володимир (не знаю как тег вставлять) я не знаю место вашего обитания в Москве, по всей видимости это район Тушино, Одинцово... это единственное место (как мне кажется) где в воздухе Не как на дороге... (движения много но на эшелонах, выше нижнего)...

     

    PS Если уж придираться к словам, то если машины едут по земле, то по аналогии, самолеты летят в воздухе и я говорил о плюшках от машин на дороге имея ввиду столкновения самолетов в воздухе. Аллегория так сказать =) (ну т.е. не обязательно быть привязанным к аэродрому, как например машина к парковке, а просто - место ЧП - воздух.

  17. Posted

    Мои знакомые очень долго гоняли на РС машинках, на поклонной горе, на смотре, пока не надоело, что их нормальные машины в лепешку переезжали. Потому что не видели. Лучше соблюдать и заявлять!

     

    Во-первых незнание закона не освобождает от ответственности, поэтому если мы сейчас что-то нарушаем, то хуже от уточнения не будет.

    2. Если бы вы знали как сложно протолкнуть... не закон! ...а хотя бы законодательную инициативу (что бы соответствующий комитет ГД хотя бы его рассмотрел)... В общем хуже от моих действий не будет.... поверьте... как мы нарушали так и придется нарушать... на крайняк...

    3. Я считаю если мы говорим о равноправии (не хочу расписывать что к чему, так... собирательное понятие...) то я имею право полететь на БПЛА - пенопласт скай вокер так же как владелец собственного Джета... или Крутого французского вертолета... По крайней мере приоритетов законодательно пока не установлено.

  18. Posted

    Новое обращение:

     

    Благодарю за предоставленную ранее информацию по обращению № ---- от -----. Однако прошу дополнительных разъяснений.
    Уверяю, что полученная информация доводится до сведения целевой аудитории и не носит сугубо личного характера.
    В качестве уточнения, хотелось бы получить квалифицированное мнение уполномоченного органа по поводу отнесения радиоуправляемых моделей самолетов к БПЛА (управляемых на дальних дистанциях по камере и данным телеметрии). Следует ли приверженцам данного хобби относить свои поделки к БПЛА?
    В качестве второго вопроса и просьбы рассмотреть данный правой (на мой взгляд) пробел, хотелось бы обратиться по поводу подачи сообщений FPL (SHR) для БПЛА и пилотов не имеющих регистрационного номера или удостоверения.
    Подача такого сообщения по средствам ТССОП не возможна без получения списка одноразовых паролей, получение которых предусматривает регистрация на сайте www.ivprf.ru, которая невозможна в настоящий момент, как признано в ответе на мое предыдущее сообщение.
    Выражаю огромною благодарность за оказанное внимание, считаю, что будущее Российской научно-технической мысли зарождается в хоббийных увлечениях молодежи (бывший ДОСААФ) и мои обращения приведут к конструктивному подходу к данному виду увлечения, а не к запретительным мерам (как это бывает...)

    Заранее благодарен!

    Drozd79 likes this

  20. Posted · Edited by shidary

    Поверь менту со стажем, будет разрешение на полет и, в случае инцидента, будут тяжкие телесные - будет гражданский иск и будет несчастный случай, ну может халатность, года два условно максимум. Полетишь без разрешения, будет хулиганство (грубое нарушение общественного порядка) с отягчающими последствиями, срок от 3 лет условно, до 7 реального срока (бакланка).

  23. Posted

    Вот вырезка из табеля сообщений для БПЛА:

     

    IV. Сообщение о плане запуска шара-зонда,

    плане полета беспилотного летательного аппарата

    и пилотируемого аэростата

     

    19. Сообщение о плане запуска шара-зонда, полета беспилотного летательного аппарата и пилотируемого аэростата (далее - сообщение о плане запуска) представляет собой сведения о планируемой деятельности по использованию воздушного пространства, которые направляются пользователем воздушного пространства или его представителем в орган обслуживания воздушного движения (управления полетами) по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, по сети Интернет или на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение.

    20. Сообщение о плане запуска по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфных сообщений, а также на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение, направляется в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей: адресной, информационной и подписной.

    Адресная и подписная части телеграммы заполняются в соответствии с установленными правилами адресования и передачи телеграфных сообщений.

    Информационная часть телеграммы заполняется в последовательности и по правилам, определенным настоящим Табелем сообщений.

    21. Сообщение о плане запуска по сети Интернет направляется путем заполнения информационной части плана полета воздушного судна на веб-сайте органа ОВД в последовательности и по правилам, определенным настоящим Табелем сообщений.

    22. Текст сообщения о плане запуска заполняется печатными буквами в соответствующих случаях латинского или русского алфавита.

    Перенос текста на другую строку допускается только целыми группами (словами) без их разрывов. Общее количество знаков в одной строке, включая промежутки между полями, не должно превышать 69.

    23. Структура полей информационной части сообщения о плане запуска:

    Поле 3 - ТИП СООБЩЕНИЯ

    Поле 7 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА

    Поле 13 - АЭРОДРОМ И ВРЕМЯ ВЫЛЕТА

    Поле 15 - МАРШРУТ

    Поле 16 - АЭРОДРОМ НАЗНАЧЕНИЯ И ОБЩЕЕ РАСЧЕТНОЕ ИСТЕКШЕЕ ВРЕМЯ, ЗАПАСНОЙ(ЫЕ) АЭРОДРОМ(Ы) ПУНКТА НАЗНАЧЕНИЯ

    Поле 18 - ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Признаком начала каждого поля данных (кроме поля 3) является символ "-" (дефис).

    Данные полей от 3 до 18 заключаются в круглые скобки и предназначены для автоматизированной обработки.

    В поле 3 (Тип сообщения) указывается тип сообщения (три знакоместа) после открытия круглой скобки без пробела.

    Для сообщения о плане запуска используется индекс - SHR.

    Пример заполнения поля 3: (SHR

    В поле 7 (Опознавательный индекс летательного аппарата, режим и код ВРЛ) указывается до пяти цифр, обозначающих номер государственной регистрации, если такая регистрация установлена воздушным законодательством Российской Федерации.

    В остальных случаях в поле 7 указываются буквы Z.

    В поле 13 (Аэродром вылета, время) место запуска шара-зонда (подъема привязного аэростата), вылета пилотируемого аэростата или беспилотного летательного аппарата указывается одним из следующих способов:

    если находится на аэродроме, то указывается четырехбуквенное обозначение аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) и затем без пробела расчетное время взлета в часах и минутах (четырьмя цифрами), при этом задействуется не более восьми буквенно-цифровых знакомест;

    если место запуска (старта) не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEP/ - местоположение, обозначенное географическими координатами.

    Для обозначения аэродрома вылета применяется четырехбуквенный индекс ИКАО, указанный в документе "Указатели (индексы) местоположения" (Doc 7910).

    Для обозначения аэродрома вылета (посадочной площадки вылета) государственной и экспериментальной авиации применяется индекс, указанный в Сборнике четырехбуквенных указателей (индексов) местоположения аэродромов, полигонов, посадочных и вертолетных площадок для использования государственной и экспериментальной авиацией.

    В поле 15 (Маршрут) для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов указывается последовательно значение диапазона высот полета и границы зоны полетов.

    Значение диапазона высот полета записывается через косую черту:

    в десятках метров по давлению 760 мм рт. ст. - буква S и без пробела четыре цифры, указывающие значение эшелона в десятках метров, а необходимое число цифр дополняется с помощью нулей (Пример: S0120/S0540...);

    в десятках метров максимальная абсолютная высота - буква M и без пробела четыре цифры, обозначающие значение высоты в десятках метров, определенной по минимальному атмосферному давлению, приведенному к уровню моря, а необходимое количество цифр также дополняется слева нулями (Пример: M0020/M0060...).

    Границы зоны полетов записываются после признака "/ZONA":

    с обозначением точек излома границы зоны полетов географическими координатами в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы E (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - /ZONA4955N04312Е4815N04210Е5012N04410E/);

    либо указанием номера зоны ограничения полетов, постоянной опасной зоны или, в соответствующих случаях, запретной зоны (Пример: /ZONA ULR22/).

    Вся информация относительно границы зоны полетов ограничивается с обеих сторон наклонными чертами.

    При необходимости, в планах запуска для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов поле 15 может быть заполнено применительно к правилам заполнения поля 15 для представленного плана воздушного судна.

    В планах запуска для шаров-зондов и привязных аэростатов в поле 15 указывается последовательно скороподъемность (только для шаров-зондов) и максимальная высота запуска или подъема. Значения скороподъемности и высоты подъема записываются одной группой без пробелов.

    Скороподъемность указывается в метрах в минуту трехзначным числом, перед которым записывается буква K (пример: K300 - 300 м/мин.).

    Максимальная абсолютная высота подъема указывается в десятках метров четырехзначным числом, перед которым записывается буква M, при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей.

    Примеры:

    1. M0900 - высота 9000 м;

    2. M1500 - высота 15000 м;

    3. M0005 - высота 50 м.

    В поле 16 (аэродром (площадка) и общее расчетное истекшее время) для пилотируемых аэростатов и беспилотных летательных аппаратов аэродром (площадка), где планируется приземления после выполнения полета, указывается в порядке, как для поля 13. При этом если место приземления не имеет четырехбуквенного обозначения, то в поле 13 указываются ZZZZ, а в поле 18 после сокращения DEST/ - местоположение, обозначенное географическими координатами.

    Общее расчетное истекшее время до окончания полета указывается четырьмя цифрами без пробела, где первые две цифры обозначают часы, вторые - минуты.

    В планах запуска шаров-зондов и привязных аэростатов поле 16 не заполняется.

    В поле 18 (Прочая информация) указывается дополнительная информация о полете, которая записывается после соответствующих буквенных признаков, отделенных косой чертой.

    При отсутствии прочей информации указывается цифра 0.

    Для поля 18 применяются следующие ниже буквенные признаки.

    DOF/ - дата вылета летательного аппарата в формате из шести цифр (YYMMDD, где YY - год, MM - месяц и DD - день).

    STS/ - признак, обозначающий причину особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами), после которого в соответствующих случаях указываются буквенные сочетания:

    FFR - если летательный аппарат выполняет полет в целях борьбы с пожаром;

    SAR - если летательный аппарат выполняет полет в целях гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах и пожарной безопасности;

    STATE - если летательный аппарат выполняет полет для решения задач в области обороны и обеспечения безопасности Российской Федерации, в сфере обеспечения безопасности объектов государственной охраны, сфере внутренних дел, а также в областях таможенного дела и космической деятельности;

    Другие причины особого отношения со стороны органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) указываются после буквенного признака RMK/.

    DEP/ - местоположение места старта, если в поле 13 вставлено ZZZZ, указывается в градусах и минутах (используется до 11 знаков): четыре цифры - широта места в градусах и минутах с указанием буквы N (северная) или S (южная) и пять цифр - долгота места в градусах и минутах с указанием буквы E (восточная) или W (западная), при этом необходимое число цифр дополняется с помощью нулей и запись производится одной группой без пробелов (пример: - 5402N04812E).

    DEST/ - местоположение точки приземления, если в поле 16 вставлено ZZZZ, указывается также в DEP/ выше.

    REG/ - национальный или общий знак и регистрационный знак воздушного судна, если они отличаются от опознавательного индекса воздушного судна в поле 7.

    EET/ - основные точки или четырехбуквенные обозначения (индексы) районов Единой системы и нарастающее расчетное истекшее время с момента взлета до таких точек или границ районов ответственности.

    При полетах в воздушном пространстве класса G указываются районы полетной информации, через которые выполняется полет (в хронологической последовательности), и расчетное истекшее время до пролета (пересечения) их границ.

    TYP/ - тип летательного аппарата, перед которым при необходимости без интервала указывается количество летательных аппаратов, если их более одного. Для обозначения типа летательного аппарата используются следующие обозначения:

    BLA - беспилотный летательный аппарат;

    AER - пилотируемый аэростат;

    SHAR - шар-зонд (используется также для обозначения привязного аэростата, параплана и т.д.).

    DLE/ - задержка или ожидание на маршруте; указать основную(ые) точку(и) на маршруте, где предполагается задержка с последующим указанием продолжительности задержки в часах и минутах, используя формат времени из четырех цифр (ччмм) (пример: DLE/MDG0030).

    OPR/ - указывается сокращенное наименование федерального органа исполнительной власти, название организации или данные физического лица (фамилия, имя, отчество), при этом применяются буквы русского алфавита.

    ORGN/ - восьмибуквенный адрес AFTN составителя или другая соответствующая контактная информация, если не представляется возможным сразу определить составителя плана полета.

    PER/ - летно-технические данные летательного аппарата, если это предписано соответствующим полномочным органом обслуживания воздушного движения.

    RMK/ - любые другие замечания произвольным текстом с применением букв русского или латинского алфавита, если считается необходимым.

    Drozd79 likes this

  24. Posted · Edited by shidary

    Получил ответ намедни,  есть ответ на часть вопросов, но все же не понятно пока, является ли РУ модель самолета управляемая по камере, БПЛА. Есть еще, разбираюсь пока.

     

    post-1498-0-57676200-1407832993_thumb.jp

    post-1498-0-87865300-1407832997_thumb.jp

    Drozd79 likes this